리빈 (왼쪽) 과 진력홍 (오른쪽) 이 언론과의 인터뷰 (기업공급도)
12월 14일 언론소통회에서 줄곧 울래의 대변인 역할을 해온 울래의 공동창시자, 총재 진력홍은 홈구장을 울래의 창시자, 리사장, CEO 리빈에게 양보했다.련며칠간의 여러가지 쟁의와 질의에 직면하여 리빈은 두시간 동안 매체가 제기한 140개 문제에 련이어 대답했는데 감원사건, 결손상황, 판매표현으로부터 전기교환배치, 제품계획, 브랜드전략에 이르기까지 아는 것이 없다고 할수 있다.
업계 스피드가 퀄리파잉스쿨 후기에 접어들자 울래도 어쩔 수 없이 바닥을 다지는 솜씨를 꺼내 내권의 대조에 합류했다.리빈의 견해에 의하면 래일 이후 2년간 업종은 퀄리파잉스쿨의 후기단계에 진입하게 되며 경쟁은 더욱 치렬해질것이다.울래는 먼저 살아남고 뒤의 제품을 준비하여 기술우세를 보장해야 한다.
울래가 살아갈 관건은 목표를 세우는 것이다.그는"2024년 우선 업무: 첫째는 기술의 투입, 둘째는 판매 서비스 시스템 구축, 셋째는 3개 브랜드 9개 차종의 개발"이라고 털어놓았다."
전기 교환은 짐이 아니라 해자이다
올해 11월, 울래는 선후로 장안자동차, 길리지주와 전기교환협력협의를 체결한다고 선포했다.울래는 두 자동차기업과 전기교환전지표준, 전기교환기술, 전기교환서비스네트워크 건설 및 운영, 전기교환차종 연구개발 및 맞춤형 등 여러 분야에서 전면적인 협력을 전개하여 친구권에서 새로운 친구를 대폭 사귀게 된다.
전기 교환 모델은 탄생 이후 중자산 투입의 에너지 보충 모델로 간주되어 왔다.때문에 설립된지 얼마 안되는 울래가 전기교환을 주요에너지보충모식으로 선포하자 업계에서는 이 장사에 대해 회의적인 태도를 보였다.
리빈은 이에 대해 솔직하게 말했다.그는 전기교환업무에는 세가지 뚜렷한 특점이 있는데 우선 네트워크효과가 강하지만 일정한 체량이 있어야 에너지보충의 편리성을 실현할수 있다고 인정했다.둘째, 전기 교환 배치 자금 투입량이 많고 수익 주기가 길기 때문에 인프라 건설에서 시스템 상호 연결에 이르기까지 시간이 걸린다;그리고 규모가 클수록 원가가 높아 기업의 자금 상황에 큰 시련이다.앞의 두 가지 특징에 근거하여 개방 전기 교환 협력은 울래의 필연적인 선택이 되었지만, 대외 전기 교환 체계를 개방하기 전에 울래는 먼저 내부 업무 논리를 명확히 해야 한다."선내후외", 즉 전기 교환 업무의 세 번째 특징이다.
"전기교환의 가장 큰 장점은 분산형 네트워크라는 점이다. 우리는 매우 유연하게 운영할 수 있다. 어떤 것은 울래 브랜드 사용자에게 전문적으로 사용하고, 어떤 것은 다른 브랜드와 공유한다.물론 이 안에 운영에 대한 세부 요구가 매우 높다. 차와 역의 일치, 배터리의 BMS (관리 시스템)...많은 것들이 기술적인 돌파가 필요하기 때문에 이것은 기술적인 일이다."
올해 6월, 울래는 전 차종의 판매가격을 인하함과 동시에 무료전기교환이라는 이 기초차량권익도 취소했다.줄곧 플러스로 전환하지 못한 수익성이 겹치면서 업계 안팎에서는 의문이 제기될 수밖에 없다.
이번 소통회에서 리빈은 이 문제에 대해 다음과 같이 정면으로 대답했다. 전기교환서비스 자체는 배상이 제한되여있으며 배상은 주로 전기료금이다.현재 발전소를 바꾸면 원격으로 유지보수하고 원격으로 당직을 설 수 있어 운영 원가가 외부에서 생각하는 것보다 높지 않지만 전기교환 업무가 수익을 실현하려면 몇 년이 더 걸린다.
울래가 발표한 수치에 따르면 2023년 12월 14일까지 전 세계에 루계로 2269기의 발전소를 건설했으며 앞으로 계속 역을 건설하고 계속 개방하며 계속 투입하게 된다.
또 리빈에 따르면 최근 발전소 교환을 전문으로 하는 자산투자회사가 울래와 합작협의를 달성했다. 전자는 발전소 교환을 건설하고 울래의 교환망에 가입했으며 울래는 고정임대료를 받고 쌍방의 리익을 공유했다.
"사실 나는 단순히 전기교환만 말하고 싶지 않다. 충전도 하고 교환도 하고 업그레이드도 가능한 에너지서비스체계는 울래의 해자이며 아무런 문제도 없다.»
월 2만 대 인도는 기준선이며,'가격 전쟁'은 하지 않는다
연내 울래의 인도량은 2분기에 6000대로 바닥을 쳤고 7월에도 2만대로 정점을 찍은 바 있다.올해 들어 11월까지 울래는 약 14만200대의 신차를 인도해 전년 동기 대비 33.1% 증가했습니다.11월 말까지 울래는 이미 루계로 약 43만 1600대의 신차를 인도했다.
2023년 전 11개월, 울래 인도 현황 (울래 대중번호 캡처)
소통회 현장에서 한 매체가"주브랜드 NIO 인도량이 정점을 찍은 후 낮아졌다"는 일에 대해 리빈에게 질문하자 리빈은 7월 인도량이 급증한 것은 전기 누적 주문의 집중 방량 때문이기 때문에 약간의 오도가 있을 수 있다고 답했다.최근 몇 달 동안 울래의 잠금 주문 건수는 지속적으로 증가했다.
리빈의 눈에는 무조건 가격을 낮추는것보다 판매능력을 최적화하는것이 울래가 판매량을 진작시키는 관건적인 해독제이다.
"내년 (경쟁) 은 확실히 더 치열해질 것이다. 주로 판매를 판매량으로 전환할 수 있다.현재 사용자 컨설턴트의 수는 증가했지만 사용자 컨설턴트 교육과 여러 방면에 시간이 좀 더 필요하다.6개월 정도를 기준으로 사용자 컨설턴트 한 명이'숙수'에 속한다고 판정하면 현재 (울래 사용자 컨설턴트 팀 규모도) 3000명에 이른다.내년 2분기에는 대부분의 동료들이'숙수'가 될 것 같아 판매량에 대한 자신감이 높아지고 있다"고 말했다.
현재의 제품 배치 및 경쟁력에 근거하여, 리빈은 울라이는 2만 대의 인도량을 기준선으로 삼아야 하며, 먼저 기준선으로 돌아간 후 다시 위로 올라가야 하며, 동시에 30만 위안 이상의 순수 전기 자동차 시장의 40% 를 넘는 점유율을 유지해야 한다고 밝혔다."앞으로 많은 신진자들이 진입할 것이고, 일부 점유율도 빼앗을 것이다. 우리는 점유율이 안정되기를 희망한다."
리빈의 눈에는 2024-2025년이 고급 순수 전기 시장이 폭발하는 2년이 될 것이다.그는 지난 2년간 인프라 건설 지연 등 여러 이유로 증정, 플러그인 하이브리드 모델의 시장 성장력이 순수 전기 모델보다 우월했지만, 에너지 보충 체계 건설이 추진됨에 따라 순수 전기 모델은 더 많은 사람들의 관심을 받게 될 것이라고 주장했다."2023년 11월, 우리는 상하이에서 3000여 대를 팔았는데, BMW보다 1000대 더 팔렸고, 아우디의 거의 두 배였다.우리는 장삼각주에 있는 발전소 교환이 확실히 비교적 많다. 일단 인프라와 브랜드 가격이 구축되면 (제품) 보급이 매우 빠르다는 것을 알 수 있다"고 말했다.
매체가 2024년에 차를 파는 데 어떤 큰 방법이 있느냐고 물었을 때 리빈은 여전히 이 론리로서 큰 방법이 없다고 직언했다.리빈에게 있어서 순전고급시장만 하고"가격전"을 하지 않으며 제품의 선두를 보장하고 기술이 앞서며 봉사가 사용자의 기대에 부합되는것이 바로 울래의 지속적인 발전의 밑바닥 론리이다.
MPV 모델은 이미 입안되었고, 제2 브랜드는 가정 시장에 입각했다
2024년 실적에 대해 리빈의 요구는 매우"간단하다": 2024년에 총이익의 향상과 손실의 축소를 실현하기를 희망한다.그리고 이 모든 것은 회사의 운영 효율성 개선에 기반하고 있습니다.
올해 11월, 리빈은 전원편지를 발표하여 울래가 10% 좌우의 일자리를 줄일것이며 구체적인 조정은 당월에 완성될것이라고 명확히 밝혔다.한돌이 천층의 파도를 일으키자 한동안 울래에 관한 여러가지 부정적인 소문이 난무했다. 심지어 어떤 네티즌은 울래를 년초에 경영문제가 폭로된 위마, 애치와 대비시켰다.
언론소통회에서 리빈은 감원문제에 대해 다음과 같이 정면으로 대답했다. 현재 경영진은 확실히 조직의 민첩도를 중시하지만"울래가 새로운 감원을 가동해야 한다."는 말은 정확하지 않다.울래는 대개대합의 조정보다는 조직과 효율을 지속적으로 최적화하는 경향이 있다.
절류와 동시에 울래도 원천을 개척해야 한다. 즉 인도량의 향상을 실현해야 한다.내년에 출시될 제2브랜드 (코드명 알프스) 도 판매량을 끌어올려 울래의 총이익률 개선을 돕는 중책을 맡을 것으로 보인다.
"우리가 지금 새 브랜드를 밀고 있는 이유는 우리의 손실이 심각하기 때문이 아니라 오히려 우리의 투입을 모두 현금화해야 하기 때문이다. 우리의 지능화 투입은 모두 현금화해야 한다. 이렇게 간단하다."이빈은 울래가 제품 계획 초기에 많은 시행착오를 겪었다. 제품 정의가 정확하지 않고 제품 계획이 세밀하지 않아 울래가 수천 대의 판매량을 손실시켰다고 직언했다."이것이 바로 우리가 낸 학비이다.다음 세대 제품은 우리가 더 잘 팔면 누구에게 팔았는지 알 수 있다."
제2브랜드에 대해 리빈의 정의는"가정시장에 립각하고 효률선도"이다.메인 브랜드 NIO에 비해 두 번째 브랜드의 제품 계획도 더욱"간단하고 난폭하다": 안전, 편안함, 큰 공간, 긴 항속, 낮은 사용 비용.효율면에서 리빈은 다음과 같이 밝혔다. 제2브랜드의 생명주기는 세가지 차밖에 없다. 세가지 차를 모두 잘하기를 바란다.
"우리 제2브랜드의 시장진입시간에 관하여 비록 VB차 (개발검증시험제작견본차) 가 일찍 하차되였지만 우리는 조급해하지 않았다. 이전에 VB차가 하차한후 발표회에 도착하는것이 비교적 빨랐다. 우리는 지금 먼저 기다리기로 결정했다. 모두가 먼저 돌아보고 우리가 나중에 다시 이것을 하게 했다.틀림없이 이런 방법이 좋을것이다. 모두가 기진맥진할 때까지 기다렸다가 다시 들어가자. 그렇지 않으면 지금 가격을 인하하는데 아무런 물쓰임도 없다.»
광저우 모터쇼 기간에 리상, 샤오펑 산하의 첫 순수 전기 MPV 모델인 리상 MEGA, 샤오펑 X9이 잇달아 등장하여 많은 관심을 끌었다."울소리" 3형제중의 두 집이 행동한후 업종내외는 자연히 울래에게 눈길을 돌렸다.리빈은 울래 산하의 MPV 차종이 이미 입안되었지만"그렇게 빠르지 않다"며 이미 늦었으니 후발 주자보다 못하다고 밝혔다.