「Cybertruckは他の車と競争するとき、テスラが勝つ」。
新車発表時、テスラのエロン・マスクCEOはCybertruckの安全性に高い自信を示したが、この造形SF的な電気トラックの受注増加に伴い、公衆と安全の専門家の間でも議論が広がっている。
ロイターを含む複数の外国メディアの報道によると、マースク氏はCybertruckの安全性に自信を持っているが、安全専門家はその設計に深刻な安全上の懸念を示している。
テスラは11月30日のCybertruck納入イベントでスローモーション衝突テスト動画を披露した。動画によると、時速約56キロの正面衝突では、Cybertruckは現代のほとんどの車両のように前部が潰れていないことが明らかになり、車両の設計と安全性に関する議論が巻き起こっている。
米道路安全保険協会（IIHS）のアドリアン・レント前会長はロイター通信とのインタビューで、「彼らが本当に厚いステンレス鋼を使って車体を非常に頑丈にしていれば、人々の頭が車体に衝突すると、より大きなダメージを与えるだろう」と述べた。この懸念は主にCybertruckの硬い筐体と限られた衝突区の設計に由来している。
マースク氏はソーシャルメディアで、Cybertruckが他のトラックよりも乗客や歩行者に安全であることに「非常に自信がある」と述べた。テスラは、Cybertruckの構造設計は衝突中に衝撃を吸収できると強調した。しかし、一部のセキュリティ専門家はこの説に疑問を抱いている
ジョージワシントン大学自動車安全教授のサマー・ハムダー（Samer Hamdar）氏は、Cybertruckに内蔵された限られた衝突ゾーンに懸念を示し、「衝突ゾーンの限られた問題を制限する制振メカニズムがあるかもしれない」と指摘した。しかし、この補償措置では安全性の問題を完全に解決できない可能性があると強調した。
新車の車体は冷間圧延ステンレス鋼で作られ、厚さは1.8 mmで、しかも材料が硬すぎて、プレス変形に強いため、Cybertruckは一定の防弾能力さえ備えている。同時に、この材料が様々なサーフェスを形成することをほとんど不可能にします。
材料特性はCybertruckの設計特徴を構成し、特に40インチ（約101.6 cm）のボンネット高さより高く、歩行者への致命的なリスクを高めている。
IIHSの研究によると、歩行者衝突試験では、ボンネットの高さが約101.6センチを超える車両が死亡した可能性が約45%高かった。Cybertruckの先端はより傾斜した設計になっているが、IIHSの研究では、車両のボンネットの高さが40インチを超えると、輪郭修正だけでは歩行者の生存率に影響が限定されることが分かった。
また、Cybertruckの欧州市場の見通しにも挑戦している。ヨーロッパの安全要件では、歩行者が衝突した際に深刻な被害が発生しないように、すべての外側突起に少なくとも3.2ミリの丸みを持たせなければならない。テスラ車両工学副総裁のラス・モラヴィ（Lars Moravy）氏は、この要求はテスラの生産方法では実現できないと主張している。
マースクのビジョンは未来への楽観的な期待に満ちているが、安全の観点から専門家の観点はより現実的な考えに近い。乗員や歩行者の安全性にかかわらず、より包括的なデータとテストを検証する必要があると指摘しています。
テスラは定期的に車両安全報告書を公表し、事故がない場合にどのくらいの距離を走行したかを測定し、自動運転をオンにしてもオフにしても、米国の平均と比較している。しかし、これらのレポートは2022年末にリリースを停止し、Cybertruckのセキュリティ評価をより困難にしています。
マースクの技術的野心、将来のビジョンと専門家の既存の安全基準への堅持との間の衝突は、時間の経過とともにさらに発酵することが明らかになった。しかし、現在200万台を超える注文を握っている成績は、消費者が歩行者保護をそれほど気にしていないことを示しているようだ。
マスク氏本人の態度も控えめで、テスラは2025年までに年間約25万台のCybertruckの生産能力を坂を登ることができるとの見通しを示している。この速度で計算すると、テスラは既存の注文を消費するだけで8年かかる。