12月5日、蔚来（NIO.NYSE/9866.HK）は2023年第3四半期の決算を発表した。
第3四半期には、値下げセールに刺激され、蔚来は計55432台の新車を納入し、過去最高を記録した。販売台数の増加のおかげで、蔚来Q 3の営業収入は190.67億元に達し、前年同期比46.6%増加した。
蔚来Q 3の純損失は45.57億元で、損失額は前年同期よりやや拡大したが、今年第2四半期の60.56億元の損失額より大幅に縮小した。
同時に、値下げは自転車の利益を減少させる可能性があるが、規模の増加に伴い、蔚来粗金利は徐々に低迷している。
蔚来第3四半期の完成車の粗金利は2桁復帰して11.0%に達し、会社の粗金利は8.0%で、今年のQ 1の1.5%とQ 2の1%に比べて、大幅に上昇した。
また、蔚来は依然として研究開発への投資が最も高い国内自動車企業の一つであり、蔚来Q 3の研究開発への投資額は30.4億元で、すでに4四半期連続で30億元を突破した。
9月30日現在、蔚来の現金準備高は452億元で、前期より137億元増加し、資金準備状況は改善された。
今年第3四半期、蔚来の累計売上高は385.13億元、純損失は153.13億元で、2018年以来、蔚来の累計損失は800億元を超えた。
蔚来Q 3の各財務データ指標の回復は、会社の価格調整が強いことと関係がある。
6月中旬、蔚来全系は3万元値下げし、蔚来の納品量が第3四半期に回復したことを牽引した。
第3四半期、蔚来は計55432台の新車を納入した。シングルシーズンで5万台を突破したのは蔚来初。
しかし、ここ数カ月の動きを見ると、蔚来の値下げによる販売促進効果は限られている。7、8月、蔚来の月間納入量は2万台前後だったが、9〜11月、蔚来の月間納入量はいずれも1万5000台前後の水準だった。
今年11月、蔚来は累計約14万20万台の新車を納入し、昨年1年間の12万25万台を上回ったが。しかし、蔚来の今年の販売車種はすでに8車種に達し、ハイエンドブランドの中型、中大型乗用車と中型、中大型SUVの主要細分化市場のカバーを完了し、製品も2世代プラットフォームに切り替え、全系値下げの刺激も重なり、蔚来の市場表現は予想に達していない。
しかし、蔚来にも最近良いニュースがある。
12月4日、蔚来自動車科技（安徽）有限公司は工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場し、生産住所は安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号（蔚来第二先進製造基地所在地）と表示された。
これは、「車を作る」10年の蔚来が、ついに独立した車を作る資質を得たことを意味する。
12月5日、蔚来は公告を発表し、江淮から第1先進製造基地と第2先進製造基地の生産設備と資産を買収すると発表した。税抜き総額は約31億6000万元。
これは当日の少し前の江淮汽車公告と一致している。
江淮汽車の公告によると、蔚来は江淮乗用車会社の3工場（蔚来第一先進製造基地）の在庫、固定資産及び建設中の工事、及び乗用車会社の新橋工場（蔚来第二先進製造基地）の構築物と設備を買収する。
合肥恒創は江淮乗用車会社の3工場の家屋建築物、建設中の工場及び土地使用権の譲受人である。啓信宝情報によると、合肥恒創の株主は合肥海恒控股集団と合肥市産業投資控股（集団）有限公司で、この2社はそれぞれ合肥市経開区国資委と合肥市国資委が100%持株を保有している。
ある程度見ると、蔚来は江淮から工場を買収し、背後には地元政府の支持も得ている。