蔚来を中心とした「電気交換連盟」が正式に確立され、拡大が加速！11月21日に長安自動車と蔚来が重慶で電気交換業務提携協定を締結したのに続き、11月29日には吉利控股と蔚来が杭州で電気交換戦略提携協定を締結した。中央企業、民間企業の自動車製造大手が相次いで蔚来と協力し、電力交換を共同で配置することに伴い、「電力交換連盟」が初歩的に形成された。
5年以上の堅持と投入で、蔚来の電気交換はついに「単独闘争」から自分の「友人の輪」を作った。蔚来創業者の李斌氏が長安自動車と契約する前日の内部演説で述べたように、「蔚来換電は業界全体に開放される時になった」。この瞬間は、蔚来の電気交換が私域の専属から公共サービスへ、輸血から造血へと進む歴史的な瞬間でもある。
政策は「交換」を叫んでいる
業界標準が「統一前夜」に
今年6月9日、2023世界動力電池大会の開幕式で、工業・情報化部の関係指導者は、技術基準をさらに改善し、交換電池のサイズ、交換インタフェース、通信プロトコルなどの標準統一を推進するために、交換技術標準体系を研究・編制する必要があると表明した。10日後、政策面では利益が出て、国家財政部、税務総局、工業・情報化部は「新エネルギー自動車車両購入税減免政策の継続と最適化に関する公告」を公布し、新政は車体と動力電池がそれぞれ売上高を計算し、それぞれ領収書を発行することを規定し、電池を含まない車体部分の税抜き価格を車両購入税計算価格とし、免税政策を享受し、電力交換モデルを全面的に支持する必要がある。
これで業界は蔚来の電気交換に対するわずかな疑問を完全に吹き飛ばした。「車づくり国家チーム」の長安自動車と民間車企業大手の吉利控股の連続加入は、電気交換モデルが業界共通認識になっただけでなく、国家が新エネルギー自動車市場を拡大する有効な道であることを改めて証明した。
実は、蔚来の電力交換はすでに公式と業界レベルの認可を得ており、蔚来は電力交換ネットワークを主流のインフラにする推進者であるだけでなく、国家エネルギー局の「電気自動車の電力交換安全要求」の編制参加者でもある。2020年には、国家エネルギー局は蔚来が研究・制定した電力交換業界の基準を発表し、その中で蔚来は10435、10436、33025の3つの基準編制をリードし、10434と33004の2つの基準編制に深く参加した。蔚来は現在、電気交換に関する特許を1600件以上取得し、累計で電気交換基準の作成に20件以上参加している。
蔚来電力交換基準は業界の電力交換基準の制定に深く影響する可能性が高いことは否めない。同時に、蔚来電力交換ネットワークは「インフラ先行-内部閉ループ-開放共有-ネットワーク効果の形成」の道を歩んでおり、蔚来電力交換連合の複数の自動車企業共同建設モデルのオープンに伴い、電力交換基準の統一のプロセスを大いに推進するに違いない。
長期主義が花開く
「モーメンツ」強力アシスト
換電技術を大規模に商用化した自動車企業として、蔚来換電の前期投入は多くの同業者を退却させ、蔚来は「基建狂魔」と名付けられた。電気交換の重資産投入については、蔚来が2世代交換発電所を建設するコストは約200万元、3世代交換発電所のコストは約360万元と試算されていたが、現在の蔚来交換発電所の規模では、運営投資のコストではなく、建設のコストだけで100億元近くになる。そのため、現在、電気交換モードのレイアウトを採用している車企業は数えるほどで、蔚来のように電気交換に専念している車企業はさらに珍しい。
最新のデータによると、11月28日現在、蔚来は世界で2184基の交換所を建設し、ユーザーの累計交換は3288万回を超えた。蔚来はすでに世界最大のスマート電気自動車の電力交換ネットワーク事業者となり、その構築した高強度「脳」パワーCloudシステムは、大規模な高周波数の電力交換サービスが順調に行われることを保証することができる。
今回の長安自動車、吉利控股と蔚来の協力は、全方位的な同業協力のウィンウィンを実現する。双方は協力して電力交換技術を普及させることを通じて、電力交換インフラの建設と普及を加速させ、ユーザーにより便利なエネルギー補充サービスを提供するのに役立つ、次に、双方の協力の推進も電気自動車の使用コストの削減とその航続距離の向上に役立ち、ユーザーの購入意欲と使用満足度をさらに強化する。
蔚来の電気交換の「モーメンツ」を見ると、長安自動車、吉利控股と提携する前に、蔚来の電気交換モデルの異業協力が盛んに行われていたことがわかる。パートナーには「4バレルの油」のような伝統的なエネルギー大手も含まれており、双方は133基の発電所を共同で建設している。レッドスターの美凱龍、イケア、銀泰、意外な家、中体などの商業不動産などのブランドもある。蔚来はまた、高速グループとサービスエリア管理会社26社と協力し、高速道路サービスエリアと出入り口の配置に600基を超える交換所を設置し、「7縦4横10大都市群」高速交換ネットワークを構築した。
輸血から造血まで
蔚来電気交換で「高速鉄道路線」を出る
私域専属から公共サービスまで、蔚来換電は単一to CからB、C両端への突破を迎えた。将来的には、蔚来交換発電所は蔚来、長安、吉利など各ブランドの乗用車にサービスを提供するだけでなく、車両の運営にもサービスを提供し、交換発電所を「スマート電動時代のガソリンスタンド」にすることができる。これにより、蔚来の電気交換利益は期待でき、蔚来を逆に飼い始め、「成長の飛車」を形成することもできる。
どの製品でも規模効果が発生してこそ、運用コストを削減でき、真の規模で普及することができます。『Prediction Machines』によると、蒸気機関の登場はすぐに産業革命に火をつけるのではなく、単位コストが低下し、大規模な応用が得られてから、機械を手作業の代わりにする時代が始まったという。電力交換ネットワークについては、エネルギーインターネットのクラウドサービスインフラストラクチャに相当し、一定の投資量レベルが必要であり、一定のリターン時間も必要であり、規模にすると、極めて高い業界参入障壁が形成される。
中信証券は、今後5年間の国内新エネルギー自動車のエネルギー補充市場は充電を主とし、電気を補助とする構造を維持すると予想している。しかし、設備投資需要の観点から見ると、電力交換モデルは5年で10倍+成長空間を備え、充電より明らかに速いと予想されている。「電力交換業界の革新と協同―中国電力交換業界発展白書」のデータによると、2026年の中国電力交換所の数は69500基に達する見通しだ。
長年にわたって配置された中国の高速鉄道建設に専念してきたように、蔚来の電気交換の過程をさかのぼって、インフラ建設の先行から内部閉ループ運営の実現、さらに業界向けの開放共有、ネットワーク効果の形成に至るまで、蔚来の電気交換はスマート電気自動車の分野で中国の「高速鉄道路線」を再現したが、蔚来が約束した「給油よりも電気を入れたほうが便利だ」は結局現実になるだろう。