12月1日午前4時、米テスラテキサス州スーパーファクトリーで、テスラは「どの星の表面をも走ることができる」と呼ばれる純電気ピックアップ（Cybertruck）の正式な引き渡し式を開催し、4年ぶりに対面した。引き渡し式の現場では、テスラの創業者兼最高経営責任者であるエロン・マスク氏が自ら引き渡した体験も楽しんだ。
テスラの公式サイトによると、セボピックアップには後輪駆動、全輪駆動、セボ野獣（三電機）の3種類が含まれており、販売価格はそれぞれ60990ドル（44万元換算）、79990ドル（57万元換算）、99990ドル（71万元換算）で、2024年に納入される予定だ。テスラ中国の公式サイトには車種ページが掲載されているが、予約通路や価格などの情報は提供されていない。
意外なことに、発表会が終わった後、テスラの株価は上昇せずに下落し、終盤の下落幅は一時3%に拡大し、最終的には1.66%下落し、その後2.02%下落した。テスラは利益を得ることができないため、セボピカプロジェクトを廃止すべきだという業界関係者の意見が以前からあった。
新車納入前に2億ドルの入金を実現
テスラ・セボピカが2019年11月22日にデビューを果たしてから4年が経過したという。三者機関の統計によると、この期間中にテスラは世界的に200万件以上の注文を受けており、海外の予約金は100ドル（後に250ドル）、中国市場のユーザーの予約金は1000元だった。この試算によると、セボピカは正式に納入される前に少なくともテスラのために2億ドルを超える収入を実現していた。
実際、テスラのセボピックアップは全電動ピックアップモデルとして、発表当初から世界的な注目を集めていた。まず、セボピカの外観デザインは非常に未来感があり、独自のステンレス製筐体材質を採用し、強力な電動動力システムを持ち、「トラックより実用的で、スポーツカーより速度が高い」ことを実現した。
配置パラメータの面では、新車はステンレス外骨格車体、装甲ガラスと全地形タイヤを採用し、丈夫で耐久性があると同時に各種道路状況に適応することができる、4990キログラムの牽引力を備え、1.13トンの貨物を積載することができる。また、ゼロキロ加速はわずか2.7秒で、ポルシェ911を超え、最高時速209キロだった。
制御面では、ワイヤステアリングと後輪ステアリングにより、スポーツカー級の制御性と大多数の乗用車より優れた旋回半径を得る、新しい合金マテリアルを使用する、装甲ガラスは時速112キロ/時間の野球や4級雹（直径2.5センチから5センチの雹）の衝撃を防ぐことができ、超低重心は横転しにくい。
しかし、非常に高い位置付けと設計の難しさのため、セボピカは何度も納品を遅らせた。テスラに近い人が記者に明らかにしたところによると、マースクは前衛的なデザインと非正統なステンレス構造を選び、エンジニアリングチームに大きな技術的挑戦をもたらした。
「過去数カ月以内に、エンジニアリングチームはより軽量な部品を交換したり、いくつかの部品を使用したりすることを減らしたりして、電池パックの航続距離目標を達成するために、さまざまな他の方法を試してセボピックアップの重量を軽減しようとした」と述べた。上述の関係者によると、テスラは今年9月にセボピックアップを納品する予定だったが、その後、サプライヤーのオトクンプが提供したステンレス製の車体が重すぎて、車両の航続に影響を与え、最終的に納品
セボピカがテスラの業績成長を後押しする恐れ
サイボトラックはテスラが発売したSFをテーマにした電気ピックアップだが、強力な動力と卓越した車載技術を持ち、エンドユーザーに人気がある。しかし、あまりにも前衛的で反潮流的なデザインと位置づけは、この車種が誕生した当初から議論されていた。
記者は、この車の最低価格がマスクが数年前に提案した価格より50%以上高いことを観察した。この「別種」モデルについて、マースク氏は2023年第3四半期財務報告会でセボピックアップの量産の難しさを「自分の穴を掘る」と表現し、増産は極めて困難で、少なくとも18カ月かかる可能性があると述べた。
このように見ると、セボピカという「高精鋭」製品は、マスクがピカ市場で自らの挑戦を追求しているようなものであるか、テスラを業績成長に導くのは難しいだろう。業界内では、国内車市場の紅海がますます激しくなるにつれて、現段階のテスラは市場と消費者の神経を刺激するために「現象級」の車種を早急に必要としていると考えられている。なにしろ新型モデル3は納入が始まっているが、予想通りの市場支配力は生まれていない。
財報によると、テスラの第3四半期の総収入は約234億ドル（約1712億元）で、前年同期比9%増となり、3年以上で最も遅い伸び率となった。純利益は約19億ドル（約139億元）、市場が最も注目している粗利益率は17.9%に低下し、ウォール街の予想を18%やや下回った。
これについて、ドギーの先進的な製造・移動産業のパートナーである張帆氏は、セボピカはピカというより、探索ツールやアウトドアの大きなおもちゃのようなものだと述べた。北米市場ではピックアップモデルが人気だが、量産や増産が難しく、登坂期が非常に長くなる。
張帆氏は、「国内では、我が国のピックアップトラックに対する政策は徐々に緩和される傾向にあるが、現在は一部の市街地の通行禁止を解除しただけで、時間帯の制限措置が残っている可能性がある。セボピックアップの国内市場の熱は高いように見えるが、国内のピックアップトラックモデルに対する車政策を考慮すると、販売の見通しはあまり楽観的ではないかもしれない」と述べた。