当地时间周三，波音公司宣布，美国联邦航空管理局(FAA)已批准该公司开始对737 MAX 10机型进行认证飞行测试，这是波音最畅销喷气式飞机的最大版本，旨在进一步加大在窄体机市场的优势。

　　消息发布后，波音公司股价一度上涨了1.5%，投资者对项目取得进展表示欢迎。该股今年已经上涨了15%，竞争对手空中客车公司同期上涨了21%。
　　随后，FAA证实，已授予737 MAX 10机型“型号检查授权”。型号检查授权通常与认证飞行测试的启动相关，在FAA审查了技术数据后做出决定。波音发给员工的备忘录显示，在波音对737 MAX 10进行400多次试飞、飞行时间近1000小时之后，FAA的飞行员能够参加飞行测试，以证明飞机能够正常运行。
　　波音公司负责开发项目的高级副总裁Mike Fleming表示：“这是一个重要的里程碑，因为我们正在努力让737 MAX 10——737 MAX家族中最大的飞机，获得全球运营商的客运服务认证。”
　　737 MAX 10于2019年首次出厂，是Max家族不同型号中最后一款出厂的机型。但在两起致命坠机事件后，Max机型推迟了各种认证，波音公司直到2021年年中才进行了737 Max 10的首飞。
　　波音公司表示，认证计划于2024年进行，在整个过程中，它将“跟随FAA的领导和指挥”，应该会在在2024年交付首架飞机。
　　737 MAX 10已经获得了近1000份订单，对标的是空客的A321neo机型，而后者已经获得了数千份订单，随着客户转向更大的喷气式飞机，它现在已是空客A320系列中最受欢迎的机型。
　　美国航空巨头达美航空去年宣布，已与波音公司签订了购买100架波音737 Max 10的合同。据悉，采购金额约135亿美元，此外还有未来再购买30架同类型飞机的选项合同。
　　与退役的波音747相比，波音737 Max 10的燃油效率提高了20%至30%。包括美国联合航空、达美航空和美国西南航空在内的航空公司都寄希望于新款737 MAX飞机来扩大自己的飞行网络并降低燃料成本。
　　目前，A321neo获得了压倒性的销售领先优势，因为它的航程更远，为航空公司提供了一种更便宜的选择，可以替代传统上横跨北大西洋的宽体飞机。但在较短的航线上，737 MAX 10仍可与A321neo一较高下。