テスラは4日ぶりに値上げを発表した。
テスラは11月14日、同日からModel 3とModel Y後輪駆動モデルの販売価格を値上げすると発表した。このうち、Model 3後輪駆動ファンの新版は1500元値上げされ、調整後の販売価格は26万1400元だった。Model Y後輪駆動版の価格は2500元上昇し、調整後の販売価格は26万6400元だった。
新浪微博(@テスラ)
これはテスラが19日近くにわたって、第3次官が価格調整を宣言したものだ。テスラは11月9日、Model 3/Y長航続版の販売価格を値上げすると発表した。このうちModel 3長航続ファン新版の販売価格は1500元値上げされた。Model Yロング航続版は2500元値上げされた。これに先立ち、テスラは10月27日、国産モデルY高性能版の価格を1万4000元引き上げ、調整後の販売価格は36.39万元と発表した。
このホイールの販売価格調整が完了すると、Model 3とModel Yの全車種が価格上昇を迎えた。値上げの原因について、テスラの関係者は11月14日、毎日経済新聞の記者の取材に対し、テスラの世界市場の供給が需要に追いついていないため、基本的な市場法則に基づいて車種の販売価格を調整したと回答した。「買う人が多くなれば、自然に値上がりし、買う人が少なくなれば、自然に値下がりする」とテスラ関係者は説明する。
テスラ中国の公式サイトを調べたところ、Model Yの引き上げサイクルは2 ~ 8週間に延長され、Model 3ファンの新版の引き上げサイクルは2 ~ 9週間だった。しかし、テスラの販売員は記者に、消費者が車を購入する場合、現地のテスラ納品センターに車があれば、早ければ1週間で車を引き上げることができると伝えた。しかし、上海スーパー工場を発車する場合、ユーザーは2 ~ 5週間待つ必要がある。「今は車を予約するのが最適な時間であり、その後も値上げが続くだろう」とテスラの販売員は言う。
テスラ中国公式サイト
テスラの従業員が今回の値上げについて説明したところ、もし本当に「供給が需要に追いつかない」のであれば、テスラは値上げ販売ではなく納品圧力を緩和するために受注を一時停止することができるという見方がある。テスラのこの動きは、何度も値上げしてドルを持って購入を待つ消費者の様子見心理を打破し、予約車主の急速な回転を刺激しようとしている。
テスラのマースクCEOは、2023年に180万台の納入量目標を据え置くと述べていた。公式データによると、テスラは2023年9月末現在、世界で累計132.4万台の新車を納入している。この計算によると、テスラの年間販売目標達成率は約73.56%だった。現在のデータを見ると、今年第4四半期、テスラは世界市場で少なくとも47.6万台の新車を納入しなければならず、年間販売目標を順調に達成することができなかった。
中国市場ではテスラも販売台数の前月比下落に直面している。乗用車連合会が発表した最新データによると、今年10月、テスラ上海スーパーファクトリーは7万21万台の新車を納入し、前月比2・6%下落した。
しかし、新エネルギー自動車業界の楊偉斌アナリストは、テスラがModel 3とModel Yの全系車種を値上げしたのは、粗金利が低い現状を改善するためであることが多いとみている。「現在、テスラの粗金利は低すぎて、株価の変動が大きい。これを利用して粗金利を高め、投資家の自信を高める必要がある」と楊偉斌氏は記者に語った。
テスラ3季報によると、今年第3四半期のテスラの売上高は約234億ドルで、前年同期比9%増となり、ウォール街が予想していた243億ドルを下回り、3年間で最も遅い伸び率となった。純利益は18億5300万ドルで、前年同期比44%下落した。粗利益率は17.9%で、第2四半期の18.2%から0.3ポイント下落し、4年ぶりの低さを記録した。
マースク氏は、「テスラは激動期に電気自動車の価格を再び引き下げたいと考えている。これは会社の粗金利に影響を与えるが、（我々は）粗金利を犠牲にして販売台数の増加と引き換えにしたい」と公言していた。
しかし、最近の値上げの動きを見ると、テスラはまだ価格引き下げの通路を開いていない。「最近、自動車業界は賃上げを進めており、米国の伝統的な自動車企業はすでに従業員の賃金を引き上げており、テスラも引き上げられることに加え、新車種開発にも投資が必要であり、テスラは値上げで利益を確保するしかない」と楊偉斌氏は分析する。
