10月末にテスラ中国がModel Y高性能版の車種価格を値上げしたのに続き、Model 3とModel Y長航続版の価格を値上げする計画だ。
11月8日、テスラ側は第一財経記者に対し、テスラ中国が11月9日にModel 3とModel Y長の航続バージョンの価格を調整することを確認した。具体的な上昇幅は未定で、その後も標準バージョンの価格を値上げする可能性がある。テスラは値上げだけでなく、車両推薦奨励金も後退し始めた。
実際、テスラのこの値上げには前兆があった。10月27日、テスラモデルY高性能版の車種価格はすでに1万4000元値上げされ、調整後の販売価格は36.39万元だった。これに伴い、北米市場のModel Yロング航続版の価格も500ドル値上げされた。
今年初め、テスラの国産モデル3とモデルYの大幅な値下げは市場の激しい価格戦を引き起こし、ほとんどの新エネルギー自動車市場の参加者が巻き込まれ、値下げ増配が今年の自動車市場の主旋律となった。
テスラの中国での継続的な高販売量も多くの自動車企業の「虎口奪食」の目標となっている。最近発売された智己LS 6と極越01を含め、競合はModel Yを指しており、これらの車種はいずれも競争力のある価格を提供している。その中で智己LS 6の上場権益価格は21.49万元から、極越01の販売価格は24.99万元からで、いずれもModel Yの26.39万元の販売価格より低い。
価格戦の下でテスラはなぜ逆走を選んだのか。
テスラの値上げの原因の一つは供給不足だと、業界関係者が記者に語った。上海スーパー工場の実際の年間生産能力はすでに第2四半期の75万台/年から、第3四半期の95万台/年以上に拡大しているが、ファン新版Model 3とModel Y進化版が相次いで発売されたことに伴い、テスラ需要も上昇している。乗連が11月8日に発表したデータによると、テスラ中国の10月の卸売販売台数は比亜迪（30万台）に次ぐ72115台だった。テスラの10月30日~ 11月5日の週間販売台数は前年同期比39%増の1万4000台を超えた。
テスラの公式サイトによると、ファン新版Model 3とModel Yの予想納期はいずれも2 ~ 6週間。
それ以外にも、今年に入ってからテスラの世界的な値下げは収益力に大きく影響している。テスラの第3四半期決算によると、テスラの第3四半期の総収入は約234億ドル（約1712億元）で、前年同期比9%増となり、ウォール街の予想を下回り、3年ぶりに最も遅い前年同期比伸び率となった。純利益は前年同期比44%減の18億5300万ドル（約139億元）で、今年第1四半期と比べても明らかに落ち込んだ。値下げが続いていることを受けて、テスラの今年第3四半期の粗利益率もさらに下落し、17.9%となり、4年ぶりの安値に落ち込んだ。今年第2四半期の18.2%の粗利益率に比べて0.3ポイント下落し、2022年の25.6%の粗利益率に比べて7.7ポイント減少した。
テスラのエラン・マースク最高経営責任者は第3四半期財務報告電話会議で、テスラは依然として自動車の価格を下げるよう努力すると述べた。とはいえ、主要財務指標の悪化が続いており、テスラも値上げの「返り血」を選ばざるを得ないかもしれない。