車市の白熱した競争の現状は、超高級車ブランドにも耐えられない。
全国乗用車市場情報連合会がこのほど発表した統計によると、9月には「スポーツカーの女王」と呼ばれるマセラティの販売台数が急落し、中国市場での輸入販売台数は38台にとどまり、前年同期比87%急落し、超高級ブランドの中で最も下落幅が大きかった。
これまでの最盛期には、マセラティの中国市場での販売台数が1万台を突破していたが、2018年からは中国での販売が落ち込んでいた。公開データによると、2022年のマセラティの中国での販売台数は4855台で、前年同期比32%下落した。2023年、マセラティは中国で4264台を販売し、前年同期比12%下落した。
2024年、マセラティの中国での販売台数はさらに急落した。乗連の統計データによると、2024年1月から9月までのマセラティの中国市場での輸入販売台数はそれぞれ214台、89台、129台、140台、109台、96台、32台、31台、38台で、合計878台で、前年同期比79%下落した。
乗算会データ
11月4日には、マザーズのStellantisグループ（STLA.N）も公式データを発表した。データによると、2024年第3四半期のマセラティの世界販売台数は2023年比で60%減少し、年初から現在までの販売台数も58.3%減少した。また、マセラティ最高経営責任者のDavide Grasso氏は退任した。
Stellantisグループの唐唯実CEOは、マセラティのマーケティング戦略とディーラーが割引を続けることは、ブランドのハイエンドイメージを損なうことになると公言している。
販売台数の急落もマセラティの業績を大きく牽引した。これに先立ち開催された2024パリモーターショーで、唐唯実氏は、グループ傘下のマセラティブランドが財務難に直面し、赤字状態にあることを公に認めた。
実際、今年に入ってからは、マセラティだけでなく、ベントレー、ロールス・ロイス、フェラーリ、ランボルギーニなどの超高級ブランドの中国市場での販売台数が異なる程度下落している。
乗連会の研究報告書によると、この2年間、輸入車の端末需要は低位で安定しており、2020年から2022年にかけて輸入車市場は下落し、2023年の累計販売台数は76万9000台で、前年同期比ほぼ横ばいだった。2024年1～9月の累計販売台数は前年同期比13.5%減の481871台だった。
その中で、超高級車の下落幅が最も顕著だった。データによると、1～9月、輸入車のうち、超豪華車は累計33.53%下落し、非豪華車の販売台数は累計21.32%下落し、高級車は12.46%下落した。
マセラティなどの超高級ブランドの販売台数が急落したことについて、業界関係者は、自動車の電動化、知能化の傾向は阻むことができず、超高級ブランドは一般的にこの方面で配置が不足し、技術が相対的に遅れており、総合的に比較すると、超豪華ブランドの中国消費者に対する魅力は弱まっていると分析している。
超高級ブランドの販売縮小を消費需要の不足に帰する業界専門家もいる。乗連の崔東樹事務総長は、超高級車市場の下落の最大の原因は消費需要の萎縮であり、現在の不動産業界の低迷により、一部の高所得者層の消費が収縮していることだと述べた。
