CCTV 뉴스에 따르면 현지시간으로 10월 11일, 미국 보잉회사는 세계적범위에서 1만 7000개의 일자리를 삭감할 계획이며 감원규모는 현재 고용원의 10% 에 달한다고 선포했다.
보잉사는 회사 기계사의 파업이 회사의 어려움을 심화시켜 회사 업무가 더 큰 손실에 직면할 것이라고 말했다.
보잉사는 또 새 기종인 777X의 조업을 당초 2025년이 아닌 2026년으로 연기하겠다고 밝혔다.아울러 보잉은 기존 주문이 완료되면 2027년 767 화물 항공기 생산을 중단한다.
보잉은 신용의 위기에 빠졌다
10월 8일 (현지 시각) 미국 연방항공청 (FAA) 은 일부 보잉737 모델 항공기의 방향타 운동이 제한되거나 걸릴 수 있다고 항공사에 안전경보를 발령했다고 밝혔다.
앞서 미국 국가운수안전위원회는 9월 30일 40개 이상의 보잉737 항공기의 외국 사업자들이 잠재적 안보 위험이 있는 방향타 제어 시스템 부품의 항공기를 사용하고 있을 수 있다고 밝혔다.
미국 연방항공청은 10월 8일 발령된 경보가 착륙 전에 방향타 운동이 제한되거나 끼는 상황을 식별할 수 있는 기존 방향타 시스템 자동 검사에 대한 정보를 제공한다고 밝혔다.
또 올해 1월 초 보잉 여객기 문마개 공중 탈락 사고 이후 미국 연방항공국은 보잉을 상대로 6주간의 생산 감사 조사를 벌였다.조사 결과는 9월 25일 처음 상세히 공개됐다.
보도에 따르면 미국 연방항공국은 국회 상원 상설조사소위원회에 116쪽 분량의 보고서를 제공했는데, 이 중 보잉이 제조 과정 통제, 부품 처리 및 저장, 제품 통제 등에서 97가지 불규칙한 점을 열거하고, 23가지 예증을 발견했으며, 노동자들이 생산 과정을 따르지 않았거나 기술이 숙련되지 않았음을 확인했다고 밝혔다.
이 위원회에 따르면 보잉의 5월 내부 조사에 따르면 많은 기계사들이 항공기 생산 과정에서 심각한 압력을 느껴 속도를 품질보다 우선시해야 했다.
올해 들어 보잉은 737 맥스, 787 등 기종과 보잉의 핵심 부품 공급업체인 필연코 예 항공 시스템 회사와 관련된 품질 및 안전 통제 문제를 끊임없이 폭로하고 있다.일련의 품질과 안전 문제로 보잉은 신용의 위기에 빠졌고, 고액의 손실을 입었으며, 고위 인사는 어쩔 수 없이 대폭 조정되었다.또 보잉사'스타여객기'우주선은 6월 첫 유인 시험비행에서 추진체 고장과 헬륨가스 누출 등의 문제가 발생해 몇 차례 지연된 끝에 지난 7일 공재로 지구로 귀환했다.
3만3000명 노동자 대파업
9월 13일 (현지 시각) 미국 시애틀과 포틀랜드 지역에서 약 3만3000명의 보잉 노동자들이 파업을 시작했다.전날 이들은 보잉사와 국제기계사·항공우주노동자협회(IAM)가 지난 9월 8일 내놓은 잠정합의를 반대표 94.6%로 거부했고, 노동자 96%는 파업에 필요한 3분의 2를 훌쩍 뛰어넘는 파업을 지지했다.
이 잠정합의는 4년 계약기간 동안 직원들에게 임금 25%를 인상하고 의료비와 퇴직복지를 추가로 개선하겠다고 제시했다.보잉의 상업용 항공기 부문 CEO 인 Stephanie Pope은 이 협정이 보잉의 역사상 가장 큰 임금 상승폭과 더 나은 의료 보장을 제공한다고 묘사했다.그러나 노조는 수긍하지 않았다. 노동자들이 협상할 때 제시한 임금 인상 요구는 40% 였다. 보잉은 25% 의 임금 인상 방안을 이보다 훨씬 낮게 제시했다. 많은 직원들은"이 임금 수준은 치솟는 생활비와 시애틀의 비싼 물가를 전혀 따라가지 못한다"고 불평했다.
민항전문가 리한명은 21세기 경제보도 기자에게 미국산업로동자들의 파업은 새로운 일이 아니며 이미 집단로임협상의 일종 수단으로 되였다고 분석했다.보잉의 이번 파업 파문의 직접적인 원인은 노사가 임금 인상 폭에 합의하지 못했기 때문이다. 노사는 4년 안에 40% 의 임금 인상 (연간 9% 의 임금 인상 또는 매년 한 달 더 임금을 지급하는 것과 같다).사측은 25% 의 임금 인상 (연간 6% 인상) 만 원한다.
양측이 임금 인상 폭에서 모두 이렇게 논리적으로 다투는 것도 보잉의 최근 매출이 암울한 것과 관련이 있다.2019년부터 보잉은 4년 연속 순손실을 기록했고, 올해 상반기에는 전년 동기 대비 두 배 더 큰 손실을 기록했으며, 반년 동안 18억 달러에 가까운 순손실을 기록했다.2019년 현재 보잉의 핵심 사업의 총 손실은 330억 달러를 넘어섰다.
리한명은 다음과 같이 표시했다. 전염병발생기간 장거리출행수요가 크게 줄어들고 항공회사가 보편적으로"다이어트"하여 새로운 비행기주문을 압송하고 취소함으로써 불가피하게 보잉의 현금흐름에 영향을 주었다. 게다가 그전에 737 맥스계렬의 안전문제에 시달리면서 적지 않은 주문이 류실되면서 보잉의 재무도 더욱 어려워졌다.
"쓰레기 등급" 으로 평가되는 신용 위험에 직면하다
차이연합뉴스에 따르면 보잉사는 S & P에 의해 쓰레기급으로 떨어질 위험에 처해 있다. 이 회사가 지속적인 파업에 따른 영향을 계속 받고 있기 때문에 S & P는 이 항공기 제조업체를 강등 가능한 신용관찰 명단에 올렸다.S&P는 10월 8일 성명에서 현재 4주째에 접어든 보잉 정비사 노조의 파업으로 이 회사의 재무 위험이 커졌으며, 보잉은 올해 약 100억 달러의 현금 유출에 직면할 것으로 추정된다고 밝혔다.
또 다른 평가사 무디스는 9월"파업의 지속 기간과 현금 흐름에 미치는 영향, 보잉이 유동성 강화를 위해 진행할 수 있는 지분 융자"를 평가하고 있다며 등급을 낮출 수 있다고 밝힌 바 있다.4월 무디스는 보잉의 신용등급을 Baa3로 하향 조정해'쓰레기급'을 눈앞에 두고 있다.
신용등급이 쓰레기급으로 떨어지면 채권발행원가가 크게 증가될뿐만아니라 융자난이도도 증가된다. 왜냐하면 양로금류의 자금은"투자급"의 회사에만 투자할수 있고"투기급"이나"쓰레기급"의 융자풀도 상응하게 축소되기때문이다.
CCTV 뉴스, 21세기 경제보도 (기자: 뢰진도), 재련사를 종합하면