理想汽车:三款车型安全测试获佳绩
小猪散步
发表于 2 小时前
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碰撞安全要取得好成绩,难点在哪里?近日,理想汽车专门举行安全驾驶学院,给出它的答案。
无论如何重视安全,都不过分
正面小偏置碰撞这是日常常见的情形,以64.4公里/小时,从碰撞发生到最大变形,只间隔100毫秒。同时,在碰撞发生后的15毫秒内,气囊必须完成点爆;40毫秒内,高压系统完成断电;150毫秒内,车门完成解锁。在不到0.2秒的瞬间,除了车身结构需要经受巨大的碰撞冲击,其他各个安全系统也需要同时工作,不允许任何一个环节出现差错。
由此不难看出,车辆的碰撞安全设计是时间和空间的极致优化,其难度之高,仅依靠车身堆料,或是不求甚解地重复碰撞测试是行不通的。高成本的研发投入背后,需要企业持续投入,耐心地进行技术积累。此次安全驾驶学院,理想汽车展示车型在安全领域的努力,比如全系车型标配堡垒安全车身和9个安全气囊。
安全不分区域,每一排的家人都应被守护
“堡垒安全车身”是理想汽车自研的防御性车身结构,此前应用在L系三款车型上,现在也推广到MEGA和L上。
笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料,以及创新的生产工艺,为每一排的家人提供保护,包括第三排。针对家庭用户最关心的追尾碰撞风险,理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝,配合后吸能盒以及大尺寸四宫格后纵梁,形成了环状的吸能框架结构。同时为了给后方碰撞预留出更大的溃缩空间,理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米,预留了足够的吸能、缓冲空间。
而即便是防护再周密,理想汽车也要为碰撞后的救援做好充足准备。理想MEGA将常规的U型锁扣设计变更为异形锁扣,材质也升级为进口304不锈钢,不仅韧性得到提升,承载力也从22kN提高到了37kN。
同时,理想汽车的研发团队也在车身结构上为滑移门设计做了针对性加强,尤其是B柱上下方两个滑轨盒的位置。在上滑轨盒的上下沿,热成型钢和高强钢材料的应用有效增强了结构强度。
在碰撞发生后的瞬间,需要快速切断高压电,并确保车门及时完成解锁。为解决这一矛盾,理想汽车在工程设计阶段,工程师就将供电、控制线路避开了高速碰撞区,小电瓶也布置在了扶手箱下方。
安全配置没有选配,只有标配
在碰撞发生时,如果说顶级的车身安全结构是对家人安全的第一道守护,那么第二道就是车内的乘员保护系统,其中最重要的就是安全气囊。理想汽车在售的5款车型,全系标配了9个安全气囊。理想汽车认为安全气囊不应该成为用来划分车辆等级的配置,无论是售价高低,安全气囊都是最高等级的满配。
理想汽车全系标配的9个气囊,其中也包括了BBA的很多车型上即使加钱也没法选配的远端安全气囊。工程师在分析实际事故案例时发现,侧碰、侧翻等事故场景下,前排乘员的身体出现大幅度侧倾时,存在彼此头碰头,甚至撞击另一侧内饰件的高危风险。为了在这些事故场景下也能为家人提供充分缓冲保护,理想汽车在主驾座位的靠背内侧设置了远端安全气囊,碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。
值得一提的是,理想全系车型上标配的远端安全气囊均为双腔设计,相比单腔气囊的保护性有显著提升。根据E-NCAP公布的测试结果,在2020年到2024年间,一共有138款车型参与了侧面碰撞测试。在配备单腔远端安全气囊的车型中,有超过60%可以得到满分,相比之下,配备双腔远端安全气囊的车型,满分率高达97%。
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声明:该文观点仅代表作者本人,本文不代表CandyLake.com立场,且不构成建议,请谨慎对待。
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