蔚来自動車の李斌会長、CEOが11月3日に送った内部全員書簡の一部では、これまで業界内で伝えられていた「蔚来が10-20%削減する」という情報が確認された。この全員の手紙の中で、李斌氏は「会社は10%程度の雇用を減らし、具体的な調整は11月に完了する」と提案した。
「最終ルートは動かない。今回の最適化と調整は主に本部を対象としている」と、蔚来自動車の内部関係者は財連記者に語った。人員最適化調整の目的は、より激しい市場競争に対応するためのコスト削減と効果にある。
2つの「効果を上げる」
冗長な人員や機関の設置は、蔚来のような車作りの新勢力にとって重い「重荷」に違いない。
2022年の年報によると、蔚来の当期従業員数は2万6800人で、蔚来は112億元を超える報酬を支払った。販売、一般、行政費を見ると、蔚来自動車は四半期ごとに増加し、今年上半期には53億元に達し、同じく車作りの新勢力である理想自動車より34.09%高かった。
今年1月、李斌氏は発表した全員書簡の中で、チームを簡素化することに言及した。「100%の人を維持して、150%の仕事をすることこそ、私たちがやるべきことだ」。
李斌にチームを簡素化させる最終的な決定を下したのは、膨大な人件費だけでなく、現在の主要業務の弱さも含まれている。最新のデータによると、蔚来の10月の納入台数は16074台で、これまで設定されていた「2万台以上の安定」という月販目標には及ばなかった。
現在、蔚来自動車の販売車種は8車種に達し、造車の新勢力企業の中で最も多いが、本当の爆発的な車種は1車種もない。今年6月12日、蔚来は全系新車の3万元値下げを発表し、7月の納入台数は2万台を超えたが、その後は成長の「勢い」を維持できず、納入台数は15000-2000台をさまよっていた。
「今年は5つの新製品を納入し、成約価格30万以上の純電気市場で40%以上の市場シェアを獲得しましたが、総合的な表現は予想される目標からまだ差があります」と李斌氏は全員の手紙の中で告白した。
それと同時に、「まともな仕事をしない」ことも、蔚来自動車に対する業界の非難である。蔚は研チップ「楊戬」を10月に量産し、チップ開発チームは800人で、全車全域のオペレーティングシステム天枢SkyOSを自研した。李斌氏は、「『楊戬』は蔚来単車レーザーレーダーのコストを数百元下げることができ、1年程度で研究開発コストを回収することができる」と述べた。
蔚来も現在、唯一の自社携帯電話チームの車作りの新勢力であり、NIO Phoneは現在発売されている。これまで、ウルレはリン酸マンガン鉄リチウムと4680電池の自己研磨を暴露され、ウルレ（NIO）とサブブランドアルプスの量産供給を計画していた。
これに基づいて、全員の手紙の中で2つの方面の「効果を上げる」ことに言及した：1つは組織が効果を上げて、繰り返し建設する部門と持ち場を合併して、非効率な内部の仕事の流れと分業を変革して、非効率な持ち場をキャンセルします、第二に、資源の効率化、3年以内に会社の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投資の延期と削減である。
3つの「確保」
李斌氏は蔚来自動車の2023年第1四半期財務報告電話会で、「蔚来が予定していた今年第4四半期の損益分岐点は1年以内に延期された」と述べた。明らかに、これらの問題を解決しなければ、蔚来の損益分岐点は再び延期されるだろう。
11月3日の全員書簡で、李斌氏はチームの簡素化だけでなく、コアキーテクノロジーの長期的な投入を確保し、技術と製品のリードを維持するための3つの「確保」を提案した。販売力とサービス能力が激しい市場競争に対応できることを確保する、3ブランド9コア製品の予定通りの出荷を確保します。ブランド製品の計画については、蔚来が初めて公開した。
蔚来側が明らかにした情報によると、過去2カ月間、会社は30回以上の2年間の経営計画の分析討論会を行い、各業務の今後2年間の目標、重要な成功要素と優先事項、行動計画、必要な資源を確定し、組織の最適化、コスト削減の機会を識別し、そして過去2週間で、上述の「3つの確保」の業務優先度を確定した。
販売量の向上について、蔚来は販売サービスネットワークの拡大を通じて、注文が他の人に落ちないようにすることを提案したことがある。2023年第2四半期財務報告会で、李斌氏は、次はより多くのルートのカバーと販売能力の向上を通じて、注文の転化を加速させたいと明らかにした。「6月に販売能力が7、8車種を同時に販売する需要を満たすことができないことがわかりました。7月から販売能力を全面的に向上させ、毎月3万台の販売能力を目標にし、9月末にこの販売能力の建設を完了し、（希望）10月から販売能力の建設の成果が徐々に現れ始めました」
蔚来（ウルレ）自動車は、組織の効率を高めて「生存の機会」を得ることを選んだ初めての車作りの新勢力ではない。昨年からは小鵬自動車も組織改革を大々的に行っている。小鵬自動車の何小鵬会長はこのほど、「2019年には会社は1000人以上だったが、2022年には2万人になった。この成長速度では、会社の管理、経営などの能力はまだ確立されておらず、多くの人が過去の経験を使って今のことをしているので、これでは足りない。競争は変化し、技術は変革し、人員規模は10倍以上になり、管理の難しさは実際には数十倍に向上したが、あなたが変わらなければ、会社はなくなってしまう」
理想的な自動車は、スマート電気自動車と同様に重要な「製品」として組織プロセスを扱う。理想自動車の李会長は複数の場面で、「この2つの製品は2人のユーザーにサービスしており、1つは家庭ユーザー向けの端末消費者であり、製品はスマート電気自動車であり、1つは組織と従業員向けであり、製品はプロセスシステムであり、この2つの輪は相互に影響し合っている。私たちは組織プロセスもユーザーのニーズを超えた製品として取り組んでいる」と述べた。