新華財経北京8月8日電（陳立希）米ボーイング社幹部は6日、米国家運輸安全委員会の聴聞会に出席し、今年1月に発生したボーイング737 MAX型旅客機のドアプラグの空中脱落事故などについて証言した。しかし、事故調査にとって重要なドアプラグの取り外し、取り付け作業では、ボーイングは関連する書面記録が「ない」ことを再確認したが、ドアプラグの取り外し、取り付け、胴体への取り付け時間を特定することはできなかった。
これらの聴聞会は2日間続き、7日に終了する。米国家運輸安全委員会のジェニファー・ホメンディ議長によると、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機で1月5日に起きたドアプラグの空中脱落事故は、乗員や乗客に大きなトラウマを与えた。今回の聴聞会は、事後的な措置ではなく、事故発生前のボーイングの運用状況に注目しなければならない。
ホメンディ氏は「ボーイングのための広報活動ではない。私が知りたいのは、（1月5日までに）何があったのかということだ」と話した。
ボーイングは世界的に有名な航空機メーカーとして、近年一連の品質安全スキャンダルが発生している。1月5日に発生した旅客機のドアプラグ脱落事故では死傷者は出なかったが、ボーイングの品質管理に問題が続いていることが明らかになり、米運輸安全委員会や連邦航空局などが調査に乗り出した。これまでの2018年10月と2019年3月には、ボーイング737 MAX 8型旅客機で346人が犠牲になる航空事故が2件発生していた。
1月5日の事故で旅客機のドアの栓が突然外れ、機体に大きな穴が開き、多くのものが墜落し、機内は混乱した。
米運輸安全委員会が2月に発表した予備調査報告書によると、旅客機は昨年9月、ボーイングのワシントン州レントン市にある工場で組み立てられた際、機体のリベットが基準を満たしていないことが判明し、ドアの栓を取り外して修理しなければならなかった。修理が完了した後、ドアプラグを固定するためのボルト4枚は戻されなかった。同委員会はボーイングにこの作業の文書記録を要求したが、ボーイングは「見つからない」と述べた。
米運輸安全委員会の事故調査担当のジョン・ローバー調査員は6日の公聴会で、事故旅客機の胴体が2023年8月31日にサプライヤーであるシャープ航空システムからボーイングレントン工場に運ばれた際、ドアプラグを固定するためのボルトがあったという証拠を得たと述べた。旅客機が米アラスカ航空に納入される前に、ボーイングスタッフは2023年9月18日から19日にかけて機体の作業を開始した。ボーイングスタッフは機体のリベットが基準を満たしていないと認定したため、この作業は必要だった。
ローバー氏によると、リベットの調整はレントン工場で必要な鋭利なスタッフによって行われたという。勢い必鋭幹部が証言したところによると、勢い必鋭スタッフはリベットの作業を完了したが、ドアプラグの取り外しや再装着の権限はなく、そうはしなかった。
ボーイング社の商用航空機の品質事務を担当するエリザベス・レンデ上級副社長は公聴会で、ボーイングスタッフはリベットの作業を完了するためにドア栓を取り外したが、これについては書面で記録していないと述べた。そのため、ドアプラグがいつ本体に戻されたかは書面では記録されていない。旅客機のトラブル発生後、原因究明の主なルートは書面で記録されなければならないが、今回のドアプラグ脱落事故では「存在しているとは思えない」としている。
レンデ氏によると、ボーイングはドアプラグの今後の固定を確実にするための設計案の調整も検討しているという。
また、米国家運輸安全委員会が6日発表した調査文書によると、ボーイング機のドア取り付け作業に関わるボーイング労働者は、ボーイングがドア栓に関する専門的な訓練を提供しておらず、労働者たちはドア栓の解体や再装着を要求されるべきではなかったと述べた。別の労働者によると、レントン工場の労働者はボーイングに苦境に立たされており、ボーイングのいわゆる安全文化は「ゴミで、誰も責任を負っていない」という。