지난 엔지니어 출신 회사 최고 지도자와 결별한 지 56개월 만에 보잉은 8월 8일 다시 엔지니어가 키를 잡는 시대로 복귀한다.
곧 취임하여 보잉사의 신임 회장 겸 최고경영자가 될 로버트 K. 오트버그 (Robert K. "Kelly" Ortberg，이하"오트버그") 는 전임 데이비드 칼혼 (David Calhoun, 이하"칼혼") 이 4년여 전에 취임했을 때와 같은 난제에 직면해 있다: 한때 지배적이었던 제조업 거물을 어떻게 되살릴 것인가.그리고 이것이 바로 칼혼이 조기 은퇴를 선언한 주요 원인이다. 비록 이사회가 그를"최근 몇 년 동안 회사를 이끌고 각종 도전에 대응했다"고 평가했지만, 보잉을 곤경에서 벗어나게 하고 경쟁력을 재건하지 못했으며, 심지어 더 많은 번거로움과 위기에 빠지게 함으로써"구원자 1.0 시대"가 황급히 막을 내리는 결말을 맞이했다.
전통으로 돌아간다고?
칼혼이 올해 3월 연말에 은퇴하겠다고 발표한 이후 골칫거리인 이 기업을 누가 맡을지가 업계 안팎의 관심사로 떠오르면서'감독 선발'작업도 시작됐다.
몇 달 동안 현재 보잉 민기 최고경영자를 맡고 있는 스테파니 포프 (Stephanie Pope), 보잉에 인수된 공급업체 Spirit AeroSystems 최고경영자 팻 샤나한 (Pat Shanahan) 및 업계 최고의 회사들을 포함한 일부 지도자들은 다소'핫'해 보이는 이 직위와 관련이 있지만, 후임자에게는 보잉과 같은 글로벌 청사에 충분히 큰 영향력을 남길 수 있는 유혹이다.
보잉의 스티븐 몰렌코프 (Steven Mollenkopf) 회장은"지난 몇 달 동안 이사회는 보잉의 차기 최고경영자를 선정하기 위해 전면적이고 광범위한 수색을 진행했으며, 오트버그는 새로운 단계에서 보잉을 이끄는 데 필요한 적절한 기술과 경험을 갖추고 있다.오트버그는 항공 우주 업계에서 존경받는 강력한 운영 팀과 명성이 높은 제조 공정을 이끌 역사를 가지고 있다"고 말했다.
보잉사가 7월 31일 발표한 공고에 따르면 올해 64세인 아우트버그는 아이오와대학에서 기계공학 학사 학위를 갖고 있다.항공 우주 산업에서 35 년 이상의 리더십 경험을 가지고 있습니다.
오트버그의 영영파일에 나타난 직업리력은 충분히"진정"할수 있다. 그는 이전에 련합기술회사 콜린스우주회사의 최고경영자를 맡았는데 이 회사는 련합기술회사 (United Technologies) 와 록웰 콜린스회사가 2018년에 합병하여 형성되였다.콜린스 우주는 항공 및 국방 시장의 글로벌 리더로 연간 230억 달러의 매출을 올리고 있으며 전 세계에 70000명의 직원을 보유하고 있다.
오트버그는 1987년 록웰 콜린스에 프로젝트 매니저로 입사해 이 회사에서 점점 더 중요한 지도직을 맡다가 2013년 회장 겸 최고경영자가 됐다.오트버그는 록웰 콜린스를 이끌고 회사 역사상 가장 큰 두 차례 인수를 완료했다. 각각 2013년과 2017년 비행 서비스 공급업체인 ARINC와 객실 내장재 공급업체인 B/E Aerospace를 인수했다.업계의 평가에 따르면 오트버그는 록웰 콜린스를 이끌고"항공우주산업의 구도를 재창조하여 이 회사가 중요한 1급공급업체로 발전하도록 도와주었다."
록웰 콜린스는 2018년 유나이티드 테크놀로지스와 합병을 선언하고 당시 유나이티드 테크놀로지스템과 콜린스 에어로스페이스 부문으로 합병했다.2020 년 4 월 유나이티드 테크놀로지는 대규모 방위 거물 인 레이션 (Raytheon) 과 합병하여 레이션 테크놀로지 (Raytheon Technologies) 를 설립하고 RTX로 이름을 바꿨습니다.
보잉 측은 오트버그가 RTX 회사 이사 등을 포함한 업계에서 많은 중요한 지도직을 맡았다고 밝혔다.또한 차량 시스템 아키텍처 업계의 리더인 글로벌 기술 회사 Aptiv PLC의 이사를 맡고 있습니다.미국항공산업협회(AIA) 이사회 의장도 지냈다.
"보잉사의 현 상황을 보면 새로운 지도부가 큰 어려움을 겪을 것이고, 전망이 어떻게 될지는 판단하기 어렵다.그러나 바뀐 큰 방향을 보면 이전과 비교할 때 또 약간의 희망을 보는 것 같다"고 현재 미국에 거주하는 한 항공 제조업 분석가는 화샤타임스 기자와 교류하면서"보잉이 현재 시급히 해결해야 할 문제는 대부분 생산 제조 분야에 집중돼 있어 엔지니어 문화 복귀가 중요하다"고 말했다.
또 다른 큰 변화는 오트버그가 임원진을 이끌고 현재 버지니아에서 다시 재택지인 워싱턴주 시애틀로 사무실을 옮길 수 있다는 점이다.비록 현재 관선은 없지만, 화샤시보 기자가 보잉사와 업계 베테랑 인사 등 여러 경로에 접근한 소식에 따르면, 오트버그는 취임 후 시애틀에 사무실을 둘 것이며, 이곳은 보잉의 주요 생산 제조 시설의 소재지이기도 하다.
2001년 보잉사는 본사를 시애틀에서 미국 중부도시 시카고로 옮겼고, 2022년 5월 다시 버지니아주 알링턴으로 옮겼다.이에 앞서 보잉은 이미 워싱톤주에 위치한 많은 물업을 매각했는데 그중에는 민기그룹 총부 사무청사도 포함된다.칼혼의 당시 말에 따르면,"새로운 글로벌 본사가 있는 지역이 우리의 고객과 이해관계자에게 가깝고 세계 일류의 엔지니어링 및 기술 인재를 접할 수 있다는 점을 감안할 때, 이 지역은 우리의 글로벌 본사에 전략적 의의를 가지고 있다."
보잉에 가까운 한 인사가 화샤타임스 기자와 교류할 때"만약 오트버그가 시애틀에서 근무하기로 선택한다면 분명히 한 가지 태도를 표명하는 것이고, 다른 임원들도 이 조치를 따를 가능성이 높다. 사실상 한 가지 효과를 형성했다. 즉 회사 본사가 서해안으로 돌아갔고, 여기도 한때 강했던 이 회사가 기업을 세운 곳이다."
어렵게 시작하다
보잉사의 경우, 비록 몇 년 전 737 맥스 추락 및 후속으로 인한 영향은 이미 일련의 조정 이후 점차 희석되기 시작했지만, 올해 초 발생한 알래스카 항공 737 맥스9 해치 도어 플러그 탈락 및 생산 조직 및 공급망 관리 및 품질 위험 등 많은 새로운 문제에 다시 노출되는 동시에 규제 차원의 번거로움을 유발하는 것도 민간 항공기 제품의 생산 능력 향상과 인도에 큰 영향을 미치며, 재무 지표로 더욱 전달된다.
보잉이 발표한 최신 실적 발표에 따르면, 그는 2분기에 14억 달러의 손실을 보았고, 민간 항공기 인도량은 작년 동기 대비 32% 감소했다.2분기 보잉사의 수입은 169억 달러로 주당 2.33달러의 적자를 냈다.2023년 같은 기간에 비해 수입은 15% 감소한 반면 주당 손실은 거의 10배 증가했다.2024년 6월 말 현재 보잉사의 순채무는 약 453억 달러로 2024년 1분기보다 약 50억 달러 증가했다.
미국 연방 항공국의 생산 능력 향상에 대한 제한으로 인해 보잉은 현재 단일 채널 여객기의 생산 능력 목표를 연말까지 월 38대를 생산하기로 정했는데, 이는 비축 주문의 수와 시장 수요와 일치하지 않을 뿐만 아니라 보잉이 실제로 달성할 수 있는 생산 조직 능력보다 훨씬 낮다.
현재 항공 제조업 공급망이 여전히 정상 상태로 크게 회복되지 않은 점 등의 영향을 고려하면 재무 상황에 미치는 영향은 지속될 수 있다.
일련의 악재는 보잉이 얼마 전 열린 영국 판버러 국제 에어쇼에서 극히 저조한 자세로 모습을 드러내는 것을 촉진시켰을지도 모른다.보잉 측에 따르면 2024년도 판보로 국제에어쇼에 참가하는 방식을 조정했다."안전과 품질을 강화하고 고객의 약속을 이행하는 데 집중하는 동시에 차세대 기술과 능력을 과시한다."
보잉은 이전의 다른 에어쇼처럼 최신 개발 된 일부 원형을 에어쇼 현장에 가져가 에어쇼와 지상 전시를 하지 않았다. 보잉 인터내셔널 그룹 회장 인 브랜든 넬슨 박사 (Dr. Brendan Nelson) 의 말에 따르면"회사는 현재 포괄적 인 안전 및 품질 계획을 실행하고 고객의 약속을 이행하는 데 전념하고 있다.이러한 우선순위를 바탕으로 우리는 에어쇼의 항공기 전시와 에어쇼를 줄이고 항공기의 안전, 신뢰, 모든 서비스에 초점을 맞추고 있다."
그러나 보잉은 지난해 파리 에어쇼가 수주 수확에서'참담함'에 비해 올해 수주 총량에서 여전히 오랜 라이벌인 에어버스에 뒤지고 있지만 수주 품질에서 크게 향상된 것이 분명하다.
보잉은 판보로에서 총 96대의 확인 주문과 22대의 약속 주문을 받았는데, 이 중 가장 큰 주문은 대한항공에서 나왔으며, 총 20대의 777X와 20대의 787-10, 10대의 787-10을 포함한 의향 주문을 했다.카타르항공도 총 20대에 달하는 777X 주문을 발표했다.
한 참가사는 화샤시보 기자와 에어쇼 기간에 교류할 때 절대적인 수량은 많지 않지만 보잉의 주문은 여전히 그 제품의 와이드체어 방면의 경쟁력을 보여준다며"와이드체어 시장의 수요 자체가 비교적 협체기가 훨씬 작기 때문에 주문 쟁탈에서'카드'가 특히 중요하다"고 말했다."
보잉은 에어쇼 기간에도 최신 시장 예측 보고서를 발표했는데, 향후 20년 동안 전 세계 항공기 인도량이 3% 증가할 것이며, 2043년까지 전 세계 항공사들은 거의 4만 4천 대의 새로운 민간 항공기가 필요할 것이라고 예측했다.
보잉 측은 갈수록 서로 연결되는 세계에서 항공 여행 수요 증가가 경제 성장을 계속 추월하고 있다고 밝혔다.전염병으로 전 세계 민항기대의 대부분이 운항을 중단한 4년 뒤 항공 수송량 증가는 보잉이 20년 전 예측한 장기 추세로 회복됐다.2024년 민간항공시장 전망에 따르면 2023년 대비 항공여객 수송량은 향후 20년 동안 연평균 4.7% 증가할 것으로 보인다.전 세계 항공사가 서비스하는 노선 수는 이미 2019년 수준으로 회복되었는데, 그 중 거의 20% 가 신규 노선이며, 이는 역동적인 시장에서 항공업계의 적응력을 보여준다.
보잉의 예측에 따르면 향후 20년간 유라시아 지역은 항공기 인도량이 가장 많은 시장(전체의 22%)이 될 것으로 예상되며, 북미(20%)와 중국(20%)이 뒤를 이었다.신규 수요 중 단일 채널 항공기는 2043년 항공기의 71% 를 차지할 것이며, 단거리 및 중거리 노선을 유연하게 서비스하기 때문에 이전에는 총 33380대의 신규 항공기가 인도되었다.전 세계 와이드 체어 항공기는 두 배 이상으로 늘어날 것이며, 이중 통로 항공기는 중동 항공기의 44% 를 차지할 것이다.
그러나 보잉의 경우, 단일 채널 항공기 시장에서의 경쟁력은 이미 경쟁사에 비해 현저하게 뒤처져 있으며, 현재 생산 능력의 한계 및 공급 사슬의 영향 등 많은 악재 하에서 인도량도 단기간에 대폭 향상되기 어렵기 때문에 현금 흐름에 비교적 뚜렷한 영향을 미칠 것이다.따라서 그 와이드체어 제품은 연구 개발 제조와 인증 등 방면의 과정이 더욱 중요해질 것이다.
7월 31일 재무제보 콘퍼런스콜에서 보잉의 브라이언 웨스트 (Brian West) 최고재무책임자 (CFO) 는 현재 테스트 중인 777-9 기종이"현재 포렌식 절차를 추진하고 있으며 여전히 2025년부터 인도될 것으로 예상된다"고 밝혔다."
칼혼은 협체기의 증거 수집 진전에 대해 7월 31일 재무제보 전화에서"2025년 중반까지 737-7과 737-10이 모두 인증을 통과할 수 있을 것"이라고 말했다."
보잉에 있어서 또 다른 적극적인 징후는 중국에서 온다.본사기자가 여러 경로에서 얻은 정보에 따르면 그전에 조종석음기록기 전지인증의 영향을 받아 인도를 잠시 중지했던 문제가 이미 해결되였고 얼마전에 이미 중국항공사에 새 비행기를 인도하는것을 다시 회복했다.이와 동시에 보잉이 절강성 주산에 건립한 완공과 인도센터도 이미 중국항공사에 737맥스계렬비행기의 인도를 회복하기 시작했다.