販売量競争が自動車業界の日増しに激しくなる市場競争を満たすことができなくなったとき、小鵬自動車会長、CEOの何小鵬氏は講演で、より「質の高い」内巻を訴え始めた。
「米国人は、エンド・ツー・エンドの自動運転補助技術をどうすればうまくできるのか、どうすれば人よりうまくできるのかを考えている。中国の科学技術会社はまだ『ロール』週間販売ランキングに入っているので、何とかしてお金を稼ぎたい」と何小鵬氏は直言した。「これは科学技術競争にあるべき姿ではない」。
「エンド・ツー・エンド」は、消費者を少しでも混乱させる技術用語であり、自動車業界の「スマート化」競争のもう一つの必須の地となっている。
東北証券研報によると、エンド・ツー・エンドの大モデルは自動運転システムの発展の第3段階であり、知覚、意思決定、制御などのモジュール機能を統一的な枠組みに統合することで、知覚から制御までの処理を直接実現することができる。
言い換えれば、過去の自動車知能運転システムは複数のモジュールに分かれており、車両はカメラレーダーを通じて環境情報を「見て」、シーン内容を理解し、後続の発展を予測して走行軌跡を決定し、最終的に車両の走行を制御することは「パイプライン」上の異なるステップである。一方、「エンドツーエンド」は生データ入力から最終制御出力までの全体的な流れを直接完成することができ、情報伝達における損失を省き、スマート自動車データ処理効率を大幅に向上させることができ、それによってシステム応答速度を高め、業界内では全自動運転を実現する主流技術路線と見なされている。
2024年3月、テスラは北米地域でFSD v 12を広範囲にプッシュし始め、このエンド・ツー・エンドのスマートドライブシステムは市場から広く注目され、国内の自動車企業のエンド・ツー・エンド技術の研究開発普及を加速させた。
最近、多くの新勢力車企業が自動運転端から端までの大モデル分野での進展を発表した。
理想は7月5日、「全国で運転できる」無図NOAを全量の理想AD Maxユーザーにプッシュし、エンドツーエンドモデル、VLM視覚言語モデル、世界モデルに基づく新しい自動運転技術アーキテクチャを発表したと発表した。
7月27日、蔚来はスマート運転技術アーキテクチャを正式に発表し、この技術アーキテクチャはアルゴリズム層で自己研究した蔚来世界モデルのエンドツーエンドアーキテクチャをアップグレードして導入し、スマート運転体験をより安全で擬人的にすることを表明した。
小鵬自動車は7月30日、AI天玉システムXOS 5.2.0版を全世界のユーザーに全量プッシュすると発表した。何小鵬氏は、小鵬自動車は端から端までの大模型量産乗車で国内トップを維持していると強調した。端から端までの大模型の助力の下で、小鵬智運転技術と体験の進化周期は大幅に短縮されるだろう。
7月4日、奇瑞自動車株式会社の谷俊麗副社長、大卓知能科学技術有限会社の谷俊麗社長も、「現在、自動運転は全面的に産業化段階に入っており、エンドツーエンドは次世代技術革命の下での「必然の戦い」だ」と述べた。奇瑞自動車の自動運転技術ブランドとして、大卓知能科学技術は2026年にハイエンドモデルでエンドツーエンドの大モデル量産を実現する予定だ。
国信証券によると、現在の自動車のインテリジェント化はすでにエンドツーエンドの大モデルの技術基盤の突破を備えており、国内市場の長期的な市場空間は3000億元近くあり、インテリジェント運転の特異点は徐々に近づいている。