中国の自動車産業は「芯の欠けた少魂」から「芯の魂を兼ね備えた」自主制御可能な新段階に向かっている。27日に開催された革新的な科学技術の日に、蔚来自動車は初の自己研5ナノメートル高次知能運転チップ「神玉NX 9031」の流動映画に成功したと発表した。また、AI向け完成車全域オペレーティングシステム「SkyOS・天枢」を発表した。
蔚来の創始者、理事長、CEOの李斌氏は新華財経記者のインタビューで、「自動車業界は科学技術革新の頂点となり、電動化は前半、後半はスマート化であり、スマート化の最も重要な部分、最も基礎的な能力はチップとオペレーティングシステムであり、『芯があって魂がある』こそ長期競争力を備えている」と述べた。
チップ+オペレーティングシステム我が国の自動車企業は基礎的な核心技術の突破を実現する
自動車が機能製品からスマートモバイル端末に移行すると、チップとオペレーティングシステムという「一硬一軟」、「一心一魂」の基礎技術は産業競争の2大頂点となり、産業発展の勝負手でもある。
ハードウェアは自動車の四肢、胴体、エネルギー心臓であり、製品体験の下限を決定していると理解できる、ソフトウェアは自動車の魂であり、製品の差別化の核心であり、製品体験の上限を決定している。ハードウェア、ソフトウェア、ユーザーをつなぐ中核的なハブとして、自動車オペレーティングシステムの重要性は言うまでもありません。
李斌氏によると、神玉NX 9031は世界最高性能の5ナノメートル高次知能運転チップであり、流動映画の成功は非常に容易ではないという。優れたチップ、大きな計算力、そして超強力なISP性能は、スマート運転をより安全にすることができます。しかし、安定した先進的なAI向けの全域自動車オペレーティングシステムがなければ、「高大上」のスマートハードウェア能力は発揮できないため、蔚来は4年をかけて2万人以上を投入してSkyOS・天枢オペレーティングシステムを開発し、スマート自動車の地盤を築いた。
復旦大学コンピュータ学院の王新党委員会書記は記者団に、未来の自動車はモバイル機器と呼ばれ、その核心技術の中には、従来の自動車技術、電池技術のほか、コンピュータ人工知能技術もあり、業界内では「ソフトウェアが自動車を定義する」と言われており、オペレーティングシステムとコアチップは未来の自動車産業において重要な役割を果たしていると伝えた。
王新氏は、中国の新エネルギー自動車は世界的に大きな影響力を持っているが、国際政治経済環境の影響を受けており、依然として大きな挑戦に直面していると述べた。自動車コアのオペレーティングシステム分野では、重要なハードウェアで突破し、我が国の自動車産業の競争力をさらに高めることは間違いない。
「中国のスマート電気自動車は十数年の発展を経て、量の面で世界一になるだけでなく、技術の底辺能力の面でも突破し続けており、今日発表されたチップとオペレーティングシステムは蔚来が提出した答案だ。われわれは同業者と一緒に底辺能力を『巻』し、中国のスマート電気自動車産業の核心技術能力の進歩を共に推進している」と李斌氏は述べた。
「欠芯少魂」の基礎となる核心技術に別れを告げ、どのように自主の道を歩むか
重要な核心技術の難関攻略を強化し、科学技術機器設備、オペレーティングシステムと基礎ソフトウェアの国産化の難関攻略戦をしっかりと戦うことは我が国の科学技術発展の重要な任務の一つである。
全国政協経済委員会の苗圩副主任は2022年、「芯が欠けて魂が少ない」問題は解決せず、我が国の自動車産業は速くも遠くもないと呼びかけたことがある。自動車企業はすでにチップ不足が産業発展に与える制約を深く認識しているが、オペレーティングシステムがなければ、チップがどんなに強くても、自動車がどんなによくても、砂地で高いビルを建てている。
自動車チップの分野では、我が国の自動車と科学技術企業はこれまでサプライチェーンと地政学的リスクを回避するために配置し、蔚来のほか、上汽、吉利、比亜迪、小鵬が自動車チップの研究開発に投入され、地平線、黒ゴマなどのベンチャー企業が市場で頭角を現してきた。
自動車オペレーティングシステムの任務はさらに困難であり、中国自動車技術研究センターの報告によると、下層基礎オペレーティングシステムの研究開発はシステム工学であり、開発は難しく、開発周期は長く、大量の人力、財力を投入する必要があり、そのため、基礎オペレーティングシステムは主に国外に独占されている。
業界内の権威ある専門家はこれまで記者に対し、PCオペレーティングシステムはプログラム実行の基盤であり、スマートフォンオペレーティングシステムはモバイルインターネットの礎であり、自動車はPC、携帯電話よりも複雑な複合型産業生態であり、エネルギー、通信、インターネットなどの多分野にまたがる。自動車には個人的な属性もあれば、社会的な属性もあり、ユーザーの外出の安全、情報の安全、サプライチェーンの安全に関わるため、自主的に制御できることは必然的な道である。
これまで、我が国の完成車オペレーティングシステム分野は二次開発を主とすることが多く、核心技術は依然として人に支配され、産業発展生態系も形成されていなかった。スマート自動車の規模が徐々に拡大するにつれて、自主的に制御可能な全車全域のオペレーティングシステムの意義は言うまでもない。
業界関係者によると、スマート電気自動車の分野では、我が国は世界の先頭を走っており、海外の伝統的な自動車オペレーティングシステムはすでに「新」自動車の発展要求を十分に満たすことができず、未知の中で自分の道を模索し、地盤を固め、厚く積み上げ、スピードを上げて追い越しを実現する必要があるという。