現在、ボーイングは大量の航空機の注文を積んでおり、出荷を完了するには数年かかる見通しだと、AP通信が7月23日に伝えた。航空機の納入遅延は、中東の2大航空会社であるアラブ首長国連邦航空とドバイ航空の開発計画にかなりの影響を与えた。
アラブ首長国連邦航空のティム・クラークCEOは、ボーイング社の777 X機は2026年まで商業運用に投入されないと予測しているが、ボーイング777 Xはこの航空会社が計画する将来の長距離フライトチームの主力だ。
長年にわたる納入遅延は、アラブ首長国連邦航空にいくつかの高価な設計変更を余儀なくさせてきた。クラーク氏は、「キャビンの技術と全体的な外観が古くなったため」、航空機のオリジナルの内部設計を廃棄せざるを得なかったと述べ、15億ドルの追加コストを招いた。
アラブ首長国連邦航空の航空隊は主にボーイング777とエアバスA 380の2種類の航空機で構成されている。ボーイング777 Xの納入が遅れ、エアバスA 380が生産を停止したため、アラブ首長国連邦航空は大量の改装を余儀なくされ、既存機の寿命を延長した。
もちろん、アラブ首長国連邦航空はエアバスA 350を注文したが、クラーク氏はこのエンジンを批判した。なぜなら、これらのエンジンはアラブ首長国連邦航空が運営する悪天候の下で過度なメンテナンスが必要だと考えているからだ。エンジンメーカーのロールス・ロイスホールディングスは、信頼性を高めるためにエンジンに投資することを約束している。
「私たちは私たちを目標に近づける有効な方法を見て喜んでいます」とクラーク氏は述べた。彼は火曜日にロールス・ロイスと会うと付け加えた。「私たちは行動を見る必要があります」
アラブ首長国連邦航空は影響を受けた唯一の会社ではない。ドバイ航空は、ポストコロナ時代の強力な旅行需要の下で事業成長計画を立てていたが、ボーイング社の航空機納入時期の不確実性が、同社の計画に大きな圧力をかけている。
ドバイ航空の戦略的成長計画は、125機を超えるボーイング737 MAX機を発注しており、今後10年以内に順次納入する計画だ。しかし、この3年間ボーイングが毎年納入する航空機の数は減少している。2024年以来、航空機の納入時期は何度も改訂されており、ボーイング社が年内に予定していた14機のボーイング737 MAX機を納入しないことを意味している。今年上半期に納入された航空機は、数年前からの受注が滞り、大幅な遅延があった。
航空機の納入遅延を緩和し、運航需要の急増を満たすために、ドバイ航空は新しいACMI（航空機、乗務員、メンテナンス、保険）リース航空機契約を締結せざるを得なかった。航空会社はまた、航空機の一部を継続的に借りており、さらなるコスト増を招いている。
また、ドバイ航空は次世代ボーイング737-800機に対して広範な改装計画を行い、乗客により一貫した機内体験を提供することを確保し、今年の残りの時間に新規機が入隊していない場合に航路と船室を手配した。
ドバイ航空のGhaith Al Ghaith CEOは、「ボーイング社に最高基準を維持しながら、さらなる遅延を回避するための生産と納入プロセスを安定させるための即時行動を促した。この問題が迅速に解決されることを期待している」と述べた。