언론 보도에 따르면 투자자들은 하이브리드 자동차에 대한 외부의 관심 회복과 전통적인 내연기관 자동차에 대한 견고한 수요에 베팅하기 위해 4년 만에 가장 빠른 속도로 백금 관련 펀드에 자금을 투입하고 있다.
2분기 실물백금이 지원하는 거래소거래기금(ETF) 보유량은 연간 수요의 6%가량에 해당하는 약 44만4천온스 급증한 수치로, 2020년 이후 가장 큰 분기 상승률을 기록했다.
알아본데 따르면 백금은 자동차배출시스템에 흔히 응용되여 페기중의 유해물질을 무해물질로 전환시키는 촉매제의 역할을 할수 있다.따라서 하이브리드 자동차와 전통적인 내연기관 자동차는 유해 배출을 줄이기 위해 백금을 사용합니다.
최근 순수 전기차에 대한 소비자들의 경각심이 높아지고 하이브리드 자동차의 판매량이 급증하면서 각 자동차 제조업체들이 다시 이 분야에 대대적으로 투자하고 있으며, 동시에 이들 자동차 업체들도 연료차의 존재 기간이 이전 예상보다 좀 더 길어질 것으로 예상하고 있다.
세계 백금 투자 협회 (World Platinum Investment Council) 의 연구 책임자 인 Edward Sterck는"투자자들의 관심은 배터리 전기 자동차의 성장 둔화와 연료차에 대한 높은 수요에서 비롯되며 수소 에너지도 백금의 미래 발전의 하이라이트입니다."
현물 백금 일선도
연초부터 지금까지 현물 백금 가격은 대부분 온스당 1000달러 아래에 있다가 최근 몇 달이 되어서야 이 관문을 굳혔다.분석가들은 금을 거래하여 이익을 얻은 일부 투자자들이 돈을 백금, 백금 등 귀금속으로 옮기고 있다고 말한다.
플래티넘 ETF를 제공하는 위즈덤트리 대종상품 리서치 책임자인 니테시 샤는 "금은 가격이 강하게 올랐고, 사람들은 플래티넘이 다음 상승 품목이 될 것으로 예상한다"고 말했다. 연내 팔라듐과 연계한 ETF도 20만온스 상당의 강한 유입을 보였다.
포드, 스텔란티스 등 전통적인 자동차 제조업체의 경우 순수 전기 전기차에 비해 하이브리드 기술에 대한 투자가 훨씬 적고 높은 이익률을 낼 수 있다.세계 인도량 1위인 도요타도 내연기관과 하이브리드 모델에 지속적으로 베팅하고 있다.
이런 가운데 프랑스 파리은행에 따르면 올해 유럽 하이브리드차 판매량은 21% 오른 130만대에 달했지만 전기차는 2% 증가에 그쳤다.이에 비해 미국의 하이브리드차 판매량은 전년 동기 대비 35% 로 더 빠르게 증가했다.
제프리 애널리스트 필립 하우치우스는"모든 것이 1년 전과 크게 달라졌다. 생산을 중단하기로 했던 일부 제조사들은 하이브리드 모델을 목록에 다시 추가하고 있다.하이브리드차는 수명이 길고 플러그인 하이브리드차는 수명이 더 길다"고 말했다.
Houchois는 "그들은 모두 촉매 변환기를 필요로 한다"고 덧붙였다. 촉매 변환기는 자동차 배기 시스템의 일부이며, 하이브리드 자동차에서 촉매 변환기에 필요한 백금과 팔라듐의 함량이 전통적인 휘발유와 디젤 엔진보다 높다고 보도했다.
이와 함께 전기차 둔화 수요는 리튬, 코발트, 니켈 등 배터리 금속 가격에 타격을 줬다.스위스의 귀금속 정제 및 거래업체 MKS Pamp의 애널리스트 Nicky Shiels는 전기 자동차가 백금에 대한 투자 수요를 둔화시키는 것은 완전한 순풍이라고 말했다.
Invesco의 대량 상품 제품 관리 책임자인 Paul Syms는 백금 수요도 하드 디스크 드라이브 HDD에 사용되기 때문에 인공 지능과 데이터 스토리지에 의해 진작될 것이며, 공급은 낮은 수준을 유지할 것으로 예상된다고 말했다.
