メディアによると、投資家は4年間で最も速いスピードでプラチナ関連ファンドに資金を投入し、ハイブリッド車に対する外部の関心の回復と伝統的な内燃機関車に対する確固たる需要を押注している。
データによると、第2四半期の実物プラチナ支援の取引所取引基金（ETF）保有量は約44万4000オンス急増し、年間需要の6%前後に相当し、2020年以来最大の四半期上昇幅となった。
プラチナは自動車排出システムによく用いられ、排気ガス中の有害物質を無害物質に変換する触媒の役割を果たすことができる。そのため、ハイブリッド車や従来の内燃機関車ではプラチナを使用して有害排出を削減している。
近年、純電気自動車に対する消費者の警戒心が高まり、ハイブリッド車の販売台数が急増していることを受けて、自動車メーカー各社は再びこの分野への投資に力を入れている。また、これらの自動車企業も燃料車の存在時間が予想より長くなると予想している。
世界プラチナ投資協会（World Platinum Investment Council）のエドワード・ステック研究責任者は、「投資家の興味は、バッテリー電気自動車の成長が減速していることや、燃料車への需要が高いことから来ており、水素エネルギーもプラチナの将来の発展の大きなハイライトだ」と述べた。
スポットプラチナ日線図
年初から現在に至るまで、現物プラチナ価格はほとんどの時間で1オンスあたり1000ドルの下にあり、ここ数ヶ月でこの関門に立った。アナリストによると、金の取引から利益を得た投資家の中には、銀やプラチナなどの貴金属に資金を振り込んでいる人もいるという。
プラチナETFを提供しているWisdomTree大口商品研究責任者のNitesh Shah氏は、「金銀価格は力強く上昇しており、プラチナは次の上昇銘柄になると予想されている」と述べた。年内にはパラジウムに連結されたETFにも強力な流入があり、流入量は20万オンスに相当する。
フォード、Stellantisなどの伝統的な自動車メーカーにとって、純電気電気自動車に比べてハイブリッド技術への投資ははるかに小さく、より高い利益率を生むことができる。世界一の納入量を誇るトヨタも、内燃機関やハイブリッド車に賭け続けている。
これを背景に、フランス・パリ銀行のデータによると、今年の欧州のハイブリッド車の販売台数は21%上昇して130万台に達したが、電気自動車は2%増にとどまった。それに比べて、米国のハイブリッド車の販売台数は前年同期比35%増と急速に伸びている。
ジェフリーアナリストのPhilippe Houchois氏は、「すべてが1年前とは大きく異なり、生産中止を決めていたメーカーの一部がハイブリッド車をカタログに再追加している。ハイブリッド車の寿命は長く、プラグインハイブリッド車の寿命は長い」と話した。
Houchois氏は「いずれも触媒コンバータが必要だ」と付け加えた。触媒コンバータは自動車排気システムの一部であり、ハイブリッド自動車における触媒コンバータに必要な白金とパラジウムの含有量は従来のガソリンやディーゼルエンジンよりも高いと報告されている。
同時に、電気自動車の減速した需要はリチウム、コバルト、ニッケルなどの電池金属の価格に打撃を与えた。スイスの貴金属精製・トレーダーMKS Pampのアナリスト、Nicky Shiels氏は、電気自動車がプラチナへの投資需要を減速させるのは完全に追い風だと述べた。
Invescoバルク商品管理責任者のPaul Syms氏によると、プラチナ需要は人工知能とデータストレージにも刺激されるという。この金属はハードディスクドライブHDDに使用されており、供給は低いレベルに維持される見込みだからだ。
