보잉의 품질 문제는 전 업계의 관심을 끌었고, 이로 인해 항공기 판매량도 급전직하했다.최신 데이터에 따르면 보잉은 지난 한 달 동안 14대의 새 비행기만 팔았는데, 그 중 3대만이 민간 여객기였다.올해 상반기 항공기 총 주문은 전년 동기 대비 70% 감소했다.
비행기의 안전신용을 재건하기 어려운것은 보잉이 직면한 가장 큰 위기이다. 그러나 산중수복은 길이 없고 류암화명은 또 하나의 마을이다.
업계 소식통에 따르면 국내 최대 항공사인 대한항공은 7월 영국 밴버러 에어쇼에서 보잉에 보잉 777X 제트기 20~30대를 구매할 계획이라는 큰 주문을 할 것으로 보인다.
시장 시세에 따르면 비행기 한 대당 가치는 약 1억 9800만 달러이다.이 추산에 의하면, 이 거래의 가치는 40-60억 달러에 달할 것이다.대한항공은 3월 에어버스에 A350 여객기 33대를 주문했다.
대한항공의 포석
현재 대한항공은 국내 규모가 작은 또 다른 항공사인 아시아나항공 인수에 나서고 있으며, 아시아나항공 지분 약 3분의 2를 14억 달러에 인수할 계획이다.2월 당시 EU는 이 거래를 승인했고, 대한항공은 미국이 10월에 승인할 수도 있다고 말했다.
앞서 보도에 따르면 아시아나항공과의 연합은 대한항공에 인기 있는 에어버스 제트 와이드체어 A350을 가져다 줄 것으로 보인다.대한항공은 자체적으로 A350 항공기를 운항하지 않고 있지만, 아시아나항공 기단 중 이미 15대의 A350이 있고, 그 외 15대는 주문했으나 아직 인도되지 않았다.
대한항공은 지난해 말 현재 160대 가까운 항공기를 보유하고 있으며 약 100대가 인도될 예정이다.
관광업에 대한 선호와 항공기 제조업체의 공급이 수요를 따라가지 못하는 제조 능력으로 인해 항공사들은 와이드 여객기에 대한 수요를 늘렸다.그러나 보잉의 품질 문제로 많은 항공사들이 에어버스로 옮겨야 했다.
이와 함께 대한항공은 아시아나항공과의 합병에 앞서 기단을 단순화해 원가를 절감하고자 하는 만큼 교체 기단 구성에 더 많은 움직임을 보일 것으로 보인다.
월터 초 대한항공 회장은 지난 6월 보잉 787을 선택할지 에어버스 A350을 더 많이 선택할지 저울질하고 있다고 밝히기도 했다.그러나 이후 대한항공은 다시 보잉의 777X 기종에 눈을 돌리고 있지만, 이 계약은 여전히 협상 중이어서 7월에 순조롭게 성사될 수 있을지는 장담할 수 없다고 업계 소식통은 전했다.
그러나 업계 분석가들은 이 거래가 성사되면 보잉이 판로를 다시 여는 데 분명히 도움이 될 것으로 보고 있다.
보잉 777X는 약 400명의 승객을 태울 수 있는 업계 최대 쌍발 제트기다.보잉이 개발한 최신 기종이기도 하지만 인증 지연 등으로 출시가 5년 연기됐다.