有分析认为，特斯拉股价大涨或与其在中国推出的全新购车金融政策有关。
7月1日，据特斯拉官方微博消息，7月，特斯拉将为消费者购车提供三重福利，首先是针对Model 3/Y标准续航版推出最高5年0息和低息优惠购车政策，日供最低85元；其次是针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出最高5年0息和低息购车优惠政策，日供最低107元；最后，7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。
新浪微博（@特斯拉）
据了解，在本次优惠活动中，首付7.99万元可以选择5年0息的方案，具体到不同型号的车辆上，Model 3后轮驱动版日供最低85元，长续航全轮驱动版日供最低107元；Model Y后轮驱动版日供低至95元，长续航全轮驱动版日供低至118元。和此前标准年费率2.5%相比，Model Y最多可省超2.6万元利息。
特斯拉在中国推出的全新购车金融政策或与其当前所承受的市场压力密切相关。在中国车市激烈的价格战冲击下，特斯拉在华销量也出现波动。
公开数据显示，2024年第一季度，特斯拉在中国市场中的零售销量约为13.24万辆，消化了特斯拉全球市场产量的30.57%，但同比下降了3.64%；乘联会数据显示，今年前5个月，特斯拉在华销量下滑了0.5%。
销量下滑对特斯拉的业绩也产生了不小冲击。据官方信息，特斯拉在一季度总营收为213.01亿美元，同比下降了9%；净利润为11.44亿美元，与去年同期的25.39亿美元相比出现显著下降；归属于普通股股东的净利润为11.29亿美元，同比大幅下降55%；营业利润率也从去年同期的11.4%降至5.5%。
或是为了缓解运营压力，日前有消息称，因能量密度和充电性能不佳且成本高昂，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将考虑停止在得克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池，转而向外部供应商采购。
对此，《每日经济新闻》记者向特斯拉中国进行求证，对方回复称：“特斯拉6月股东大会时已经提到，4680电池生产正在顺利进行中。”
事实上，早在今年初，特斯拉便参与到价格战的竞争中。今年1月，特斯拉Model 3焕新版、Model Y两款车型双双降价。其中，Model 3焕新版全系降价，后轮驱动版降至24.59万元，长续航版本降至28.59万元；Model Y后轮驱动版降至25.89万元，长续航版本降至29.99万元。
随后，在4月21日，特斯拉Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元，其中Model 3焕新版售价降至23.19万元，降幅为5.7%；Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元，降幅为4.9%；4月24日，特斯拉官方微博再次宣布推出“0首付”或“限时0息”活动，适用车型为Model 3和Model Y。
对于此次特斯拉推出的“5年0息”活动，而非直接降价，有观点认为，或是车市“价格战”降温的信号。乘联会数据显示，今年5月，仅10款车型进行降价，降价规模较2023年同期要小。作为对比，今年2月，有29款车型降价，3月有49款车型降价，4月降价车型数量高达54款。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，5月降价车型数量降到10款的较低水平，体现了“降价潮”暂时结束。随着5月的降价车型大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。
经过多轮降价促销量的措施后，特斯拉销量逐步回升。7月2日晚间，乘联会公布的最新销量数据显示，今年6月，上海超级工厂交付超7.1万辆，特斯拉国内销量超5.9万辆，较上月增长7%。今年第二季度，特斯拉国内销量环比上升10.2%。
