最近、第一財経記者の取材に応じた蔚来（ウルレ）会長、李斌（イ・ビン）CEOは、家庭市場に収容できるブランドの数が多く、友人と競争しながらも、純電気市場を一緒に大きくしたいと話した。
蔚来はこのほど、第2ブランド「楽道」を発表し、初の製品楽道L 60の前売りを開始した。このブランドは家庭ユーザーを主な目標とし、価格は20万元区間の主流市場にまで下がった。楽道ブランドの車種は蔚来NT 3.0プラットフォームに基づいて構築され、全900 V高圧電子電気構造を採用し、製品の低エネルギー消費を重点的に強調する。
また、楽道は蔚来の既存の第3世代と第4世代の交換所と互換性があり、L 60が正式に発売された時には、1000基を超える交換所の補エネルギーシステムを持つことができる。
楽道の後、蔚来はまた1年以内に第3ブランドを発売する。このブランドのプロジェクトは「ホタル」と呼ばれ、これまでに発表された情報によると、第3ブランドの定価と位置づけは楽道と蔚来よりも低くなる。李斌氏は「ホタル」と蔚来の関係はMINIとBMWに似ていると述べた。
楽道から、蔚来多ブランド戦略が正式にスタートした。蔚来側によると、ハイエンド+主流の多ブランド戦略は、蔚来のハイエンドブランド価値を保証することができるだけでなく、主流家庭用市場を拡大し、体系化の優位性を拡大し、蔚来の前期技術研究開発とインフラ投資の効率的な配当を放出し、規模の優位性を構築し、ユーザーに電力交換、スマートドライブなどの新業態をよりよく普及させ、業界の長期的な向上発展を支援することができる。
李斌氏はこれまで何度も記者の取材に応じ、新ブランドは蔚氏のコスト分担を支援し、規模効果を高めることができると述べた。蔚来の研究開発支出は長期的に新勢力車企業の中で大幅にリードしており、過去3年間でそれぞれ45.92億元、108.36億元、134.31億元だった。
「ソフト、ハードウェアの多重化は規模効果を拡大し、コストの大幅な低減と研究開発効率の向上をもたらし、研究開発によるコストダウンを実現することができ、その中で楽道L 60のコストはテスラModel Yより10%前後下がることができる」と李斌氏は述べた。楽道L 60の前売り価格は21.99万元でテスラModel Yより3万元低いが、依然として良好な毛利空間を維持している。
また、販売サービスネットワーク、充電交換ネットワーク、アフターサービスなどの面では、楽道も蔚来の既存のシステムを一部多重化する。生産面では、楽道L 60は蔚来に建設された新橋第2工場で生産を行い、蔚来ET 5、蔚来ES 8などの車種とラインアップする。
李斌氏によると、過去数年間、蔚来は楽道と第3ブランドへの研究開発に多くの投資をしてきたが、今は変容する時になった。同時に楽道ブランドの発売は蔚来の社内適度な内巻きを推進し、事前に内部から圧力を感知し、会社全体の緊迫感とレベルを高めることができる。
これまで、蔚来は楽道L 60の注文数を発表していなかったが、楽道自動車の艾鉄成総裁は、注文数が予想をはるかに上回ったと述べた。しかし、過去数年と比べて、2023年から中国の自動車企業はすでに「内巻」の交付速度を開始し、上場即交付が常態化していることを指摘しなければならない。蔚来が発表した情報によると、楽道L 60は9月に正式に発売され、納入される。前売りから正式な引き渡しまで、レパートリーL 60には約4カ月かかる。これまで蔚来ET 5は納品サイクルが長すぎて大量の注文が流出したことがあり、楽道L 60が同じ轍を踏むかどうか注目に値する。