5月16日，蔚来创始人、董事长李斌对上证报记者表示，蔚来第二品牌乐道不会单独上市，将与蔚来NIO品牌形成研发、供应链、生产等协同效应。乐道首款车型L60有不错的毛利率，将会比较快体现在蔚来财报上。蔚来联合创始人秦力洪透露，蔚来第三品牌计划2024年年内发布，“将很快与大家见面”。
成本较特斯拉Model Y降低10%左右
“乐道品牌寓意：合家欢乐，持家有道。其品牌标识是一条向上的路，象征着生活蒸蒸日上，让人生的旅途充满欢声笑语。”李斌介绍，ONVO源自On Voyage，寓意着美好的旅途。
他透露，乐道品牌在蔚来创办之初就已经规划，于2021年初开始进入实施落地阶段。10年前，蔚来品牌成立，聚焦于高端纯电市场，希望以乐道发布为起点，进而辐射更多的用户群体。乐道是基于蔚来此前在技术、产品、服务、充换电体系建设等层面的积累推出的第二品牌。
“软、硬件的复用可以扩大规模效应，带来成本的大幅降低和研发效率的提升，其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”对于乐道品牌带来的规模效应，李斌说。
乐道品牌总裁艾铁成介绍了乐道L60在安全、空间、续航、智能化等方面的优势。艾铁成透露，乐道L60标准续航版本555公里，长续航版本730公里，超长续航可达1000公里以上。同时，该车还搭载900V高压架构，拥有全自研900V碳化硅主电驱系统。在补能方面，基于蔚来打造的充换电体系，乐道品牌发布伊始就自带超过1000座换电站、超过25000个自由充电桩。
在智能驾驶方面，乐道L60采用了1颗英伟达orin芯片搭配4D毫米波雷达的配置，和蔚来4颗orin+激光雷达的配置差异明显。
按照规划，2024年乐道汽车将独立建设不低于200家线下销售门店，均采用直营模式。首款产品展车预计将在8月陆续到店，2024年9月上市并开启交付。
第二品牌面临机遇和挑战
日前，蔚来第50万辆量产车在位于合肥新桥智能电动汽车产业园的蔚来合肥第二工厂下线，车型为全新ES8。科大讯飞董事长刘庆峰成为刚下线的全新蔚来ES8的车主，同时也是蔚来第50万名用户。
作为中国造车新势力代表，蔚来2018年首辆下线的量产车为ES8，2024年蔚来第50万辆量产车型也为全新ES8。至此，蔚来用6年时间完成了从1到50万辆的发展。
“对蔚来来说，这是挺不容易的一件事。特别感谢这50万用户的支持，不管是我们高光时刻，还是我们的至暗时刻，用户都是不离不弃，特别感动。”李斌说，回顾蔚来创立十年，蔚来走了一条不太一样的路。“有的人感觉，我们做的很多事情是没有困难也要创造困难。”
蔚来此前也曾经历过2019年资金短缺的至暗时刻，但李斌和秦力洪等一直在坚持高端化、用户服务、充换电服务的发展路径。李斌认为，蔚来的高端品牌定位目前已经立住了。
在研发方面，蔚来是造车新势力中研发投入最多的车企。蔚来自2016年以来累计研发投入已超过430亿元，公司已经拥有12项全栈技术布局和四大核心技术，自研成果如激光雷达主控芯片、5nm车规级智能驾驶芯片、智能底盘系统、整车全域操作系统等产品。
广汽集团与蔚来日前共同签署充换电战略合作协议，这意味着蔚来的“换电联盟”规模扩充至七家，此前长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家车企已与蔚来达成充换电战略合作。
“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它？”秦力洪表示，乐道新品牌在体系上的成熟程度超过想象，乐道是全链条、端到端体验上的成熟。乐道品牌面向家庭用户市场，主打20万元—30万元级智能纯电汽车市场。新品牌的发布，意味着蔚来将进入发展新阶段。
随着行业竞争加剧，近期中国造车新势力纷纷主动求变。小鹏汽车日前也被传出将实现增长寄希望于第二品牌——MONA。5月15日，小鹏汽车有关人士回应上证报记者表示，目前公司未发布过相关信息，涉及MONA将在对应宣发节点和媒体同步。
“新品牌对效率和成本的管控要求更高。”资深汽车行业分析师梅松林对记者表示，造车新势力孵化第二品牌要一分为二地看：利好的一面是，充分利用现有资源打造一个新品牌，发挥边际效应，额外增加的成本可能不会太多，但销量可能会增加一倍甚至更多；不利的一面是，新品牌的目标用户同现有品牌很不一样，如何准确把握新目标用户的需求并有效满足需求是一个挑战。
