21世紀経済報道記者の杜巧梅報道
米東時間10月26日の米株式市場後、フォード・モーター（F.US）がQ 3財務諸表を発表した。
財務報告書によると、フォード・モーターQ 3の売上高は43.8億ドルで、前年同期比11%増、純利益は12億ドル、前年同期は8.27億ドルの損失、1株当たり利益は0.39ドルで、市場予想の0.45ドルを下回った。
今年第3四半期、フォード・モーターの累計収入は1302億2900万ドル、前年同期の累計収入は1140億5800万ドルで、前年同期比14.18%増加した。純利益は48.52億ドルで、前年同期の累計純損失は34.11億ドルだった。
フォード・モーターは、米自動車労働者連合会（UAW）との暫定合意が承認されていないため、Q 3財務諸表を発表するとともに2023年通年のガイドラインを撤回した。
上半期の業績によると、フォードは2023年のガイドラインを引き上げたことがあり、その中で通期の利益予想は110億ドルと120億ドルに引き上げられ、これまでの90億ドルから110億ドルを上回った。調整後のフリーキャッシュフローは65億ドルから70億ドルの間で、これまでの60億ドルを上回った。
しかし、6週間続いた自動車労働者のストライキはフォードに13億の損失をもたらし、損失額はフォードQ 3の純利益を上回った。
第3四半期の損失を含む約1億ドル。フォード・モーターのジョン・ラー最高財務責任者は、労働者のストライキによりフォードの約8万台の生産プロセスに影響を与え、生産再開は「大きな仕事量」になると述べた。
フォード・モーターのジム・ファーリーCEOは、フォードの今期の事業の良し悪しは半々で、ストライキは挑戦に満ちた局面だが、フォードはこれまで挑戦したことがないと述べた。
しかし、財務省が発表される前の10月25日、フォード・モーターとUAWは6週間にわたる労働者のストライキを終了する仮合意に達した。
合意によると、フォードは自動車労働者に4年半の労使契約を提供し、契約期間中、賃上げ幅は会社記録の25%に達する。Lawler氏は、フォードの車1台あたりの人件費が850ドルから900ドル増加し、利益率が0.6%から0.7%低下すると予想している。
しかし、ストライキが本当に終わるかどうかはUAW指導部が10月29日に合意に投票するのを待つ必要があり、また、合意はフォードの57000人の米国時間労働者の同意を得なければならず、この過程には数週間かかる可能性がある。
フォードの「妥協」後、現地時間10月26日、GMとStellantisもフォード・モーターの仮契約合意の1日後に6週間にわたるストライキを終わらせるためにUAWと密な交渉を行った。
ミシガン州に本社を置くコンサルティング会社Anderson Economic Groupのデータによると、UAWのストライキは自動車業界に93億ドルを超える経済損失をもたらし、そのうち40億ドル以上が元の設備メーカーからの損失だった。
しかし、ファリ氏はストライキのマイナス影響を受けたほか、フォードはコストと製品の品質で業務を牽引していると述べた。
一方、フォードは第3四半期の品質問題が難しく、約5万台の自動車が欠陥や故障で放置されていた。
一方、電気自動車部門のFord Modelは赤字が続いている。同部門のQ 3の売上高は26%増の18億ドルだったが、税引き前純損失は13億ドルに達し、アナリストが予想していた12億7000万ドルの損失を上回り、前年同期の損失の2倍になった。Ford Model eの運用損失は2023年第3四半期現在で約31億ドル、フォードは同事業部門の年間運用損失45億ドルを見込んでいる。
これらの課題に対応するため、フォードはその電気自動車戦略を機能中心の開発からコスト効率を優先することに転換している。
「電気自動車の販売台数の増加に伴い、消費者の価格弾力性が低下し、多くの消費者が電気自動車により高い価格を支払うことを嫌っているため、定価圧力がかかり、利益率を圧縮し、フォードの電気自動車事業の成長を阻害することになる」とファリ氏は述べた。フォード自動車はケンタッキー州の新パークに第2の電池工場を建設する計画を含む約120億ドルの電気自動車製造能力計画支出を延期した。
「将来の電気自動車の車種への支出を削減することはありませんが、同社は現在、電気自動車の製造能力とその面での支出をより緩やかに高める計画です」とフォード側は述べ、フォードは燃料車、ハイブリッド車、電気自動車の生産をバランスさせ、電気自動車の普及速度に合わせることができると述べた。