新年早々、テスラは160万台の車をリコールし、世界の年間販売台数のほぼ総量であり、テスラが中国ですべての車を販売していることもほとんどだ。
1月5日、国家市場監督管理総局はテスラのリコールを発表した。今回のリコール範囲内の車両は、自動アシストステアリング機能がオンになった場合、運転者が運転アシスト機能を2級組み合わせて誤用し、車両が衝突するリスクを高め、安全上の危険性がある可能性がある。
2023年5月、テスラは110万台を大幅にリコールしたばかりで、1年ぶりに160万台をリコールした。リコールの範囲は広く、リコールの原因は補助運転に関連し、リコールの仕方は斬新で、いずれも注目を集めている。
テスラはこの日、「リコールはマイナスだと考える人がいる。事実上、自主リコールは意義のあることであり、企業が自社製品に厳しい要求をしていることであり、責任ある態度だ」と異例の公開応答をした。
テスラはこれまで110万台だったのも、今回160万台だったのも、OTA（つまり自動車の遠隔アップグレード）を使ったリコールを選んだことに気づいた。業界の専門家は記者に、現在OTA技術は自動車業界に広く応用されているが、いくつかの安全上の危険性もあると述べた。消費者がOTAでアップグレードが便利だと感じている一方で、このような随時アップグレードされた「パッチ」が自動車企業に迅速なメンテナンスのための「裏口」を残しているのではないか、自動車企業が車両の品質に油断するのではないかと懸念する声もある。
中国での販売台数のほとんどをリコール
テスラのオーナーはこのほど、2014年8月26日から2023年12月20日までの間に生産された輸入モデルS、モデルX、モデル3、国産モデル3、モデルY電気自動車の一部がリコールされ、総数は161万台を超えることを明らかにした。
しかし、161万台の車の所有者が車を店に戻す必要があるという意味ではない。
テスラはOTA技術を通じてリコール範囲内の車両に新たに開発された機能をプッシュし、追加の自動アシストステアリング制御と関連ヒントを追加し、さらに運転者がこの機能を有効にした場合、運転職責を履行し、運転規定を遵守することを促し、アシストステアリング機能の誤用による衝突リスクを低減する。
このリコール方式についてテスラは、技術の革新に伴い、OTA方式によるリコールは、過去に消費者が店に部品を交換する必要はなく、遠隔でソフトウェアをアップグレードするだけで、より便利になると公式に表明した。「この革新的な方法は、自動車企業が製品の安全性をより向上させるのに役立つと信じています。結局、安全への追求には限りがありません」。
深さ科学技術研究院の張孝栄院長は記者に、OTA技術はすべてOver-The-Air technology、つまり空中ダウンロード技術と呼ばれていると紹介した。この技術は最初に携帯電話業界に広く応用され、携帯電話のソフトウェアのアップグレードにはパソコンに接続し、ソフトウェアをダウンロードし、更新を再インストールする必要がある複雑な操作が終了した。自動車OTA技術の登場は、スマート自動車の普及と自動車ネットワーク技術の発展を背景に、移動通信のインタフェースを通じて自動車ソフトウェアの遠隔管理を実現することができる。
「自動車業界がOTA技術を使い始めたのは、2012年にさかのぼることができ、当時テスラが発売したModes Sが初めてOTA技術を採用した」と張孝栄氏は回想し、その後、国内の蔚来、理想、小鵬、比亜迪なども続々とOTAを実現できる車種を発売した。現在、OTA技術は新エネルギーモデルの「専属」ではなく、一部の伝統的な燃料車もOTAのアップグレードを実現することができる。
しかし、広く応用されているOTA技術にもB面があり、実用化に穴が開く可能性がある。
OTAまたはセキュリティ上の危険性
張孝栄氏によると、これまであるブランドのOTAアップグレードにより、一部の車両のバッテリー管理システムに問題が発生し、バッテリー容量が減少し、航続距離が低下し、充電速度が遅くなったという。
また、あるブランドのOTAアップグレードでは、バッテリの充電上限と放電総電力量をOTAアップグレードによって制限し、バッテリの熱暴走の確率を下げ、自燃事故の発生率を下げる「ロック」に関する議論も起きている。このやり方は車主が知らないうちに行われ、車主の航続距離に大きな影響を与えた。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は記者団に、これらの問題を解決するためには、自動車企業は一連の安全対策を講じる必要があると述べた。例えば、OTA更新に対して厳格な検証とテストを行い、データの伝送安全と完全性を確保し、強力な認証と許可メカニズムを採用し、既知の脆弱性をタイムリーに修復するなど。また、ユーザーは個人情報や車両の安全を保護し、不審なソフトウェアやリンクをダウンロードしたりインストールしたりしないように注意する必要があります。
張翔氏によると、自動車業界のデジタル化とスマート化の発展に伴い、自動車業界におけるOTA技術の発展傾向は上昇している。より多くの車両がネットワーク機能を備えていることに伴い、OTA技術の応用はより広範になるだろう。将来的にはOTA技術がより普及し、主流技術の一つになると予想されている。ソフトウェアの更新、機能のアップグレード、セキュリティ修復など、さまざまなシーンに適用できます。
しかし、OTA技術の普及に伴い、規制とセキュリティの問題もさらに重要になるだろう。将来的には、OTA技術の安全性と信頼性を確保するためのより多くの研究と規制措置が必要となる。
OTA監督管理にはまだ力が必要
実際、今では多くの自動車企業がOTAに力を入れている。最近、一汽自動車は「車両の遠隔ソフトウェアアップグレードプロセスのマーキング方法、装置、設備及び媒体」という項目に対して特許出願を行った。最近、比亜迪も市場でOTAのアップグレードのニュースをアップロードした。
張翔氏によると、OTA技術を通じて、自動車企業は自動車情報娯楽システム、運転モード、座席位置などのカスタマイズサービスを車主に提供することができるという。自動車企業はまた、自動車音楽、ラジオ番組、ナビゲーションサービスなど、OTA技術を通じて車主に広告と普及情報をプッシュすることができる。これらのサービスは有料項目として車主に提供することができる。
また、OTA技術を通じて、自動車企業は大量の車両使用データと車主行動データを収集することができ、これらのデータは製品とサービスを改善し、車主の満足度と忠誠度を高め、それによって車企業の利益を増加させるために分析と掘削に用いることができる。
自動車企業はまた、OTA技術を通じて所有者に第三者のアプリケーションストアを提供することができ、所有者はその中で自分が必要とするソフトウェアとサービスを選択してインストールすることができる。自動車企業は、サードパーティのアプリケーションストアの収益から分割を得ることができます。
彼から見れば、OTA技術は自動車企業に多様な利益方式を提供し、自動車企業の収入と市場シェアの増加を助けることができる。しかし、ソフトウェアアップデートの安全性と安定性を保証し、関連する規制およびコンプライアンス要件を遵守する必要があります。
2021年7月、工信部が発表した「スマートネットワーク自動車生産企業及び製品の参入管理強化に関する意見」では、企業の管理能力を強化することを強調していた。企業がオンラインアップグレード（OTAアップグレードとも呼ばれる）機能を有する自動車製品を生産する場合、自動車製品及びアップグレード活動に適した管理能力を確立し、オンラインアップグレード安全影響評価、テスト検証、実施過程保障、情報記録などの能力を有し、車両がオンラインアップグレードを行う際に安全状態にあることを確保し、そして車両ユーザーにオンラインアップグレードの目的、内容、所要時間、注意事項、アップグレード結果などの情報。
2022年4月になると、工信部は「自動車ソフトウェアのオンラインアップグレード届出の展開に関する通知」を発表し、道路機動車両の生産参入許可を得た自動車完成車生産企業とその生産するOTAアップグレード機能を備えた自動車完成車製品と実施するOTAアップグレード活動に届出を行うと指摘した。申請主体は自動車完成車生産企業でなければならない。
張翔氏は、今後も我が国は完全な法規と標準体系を構築し、OTA技術の使用と管理要求を明確にし、関連する法律法規と業界規範に適合することを確保しなければならないと提案した。