7月30日、米国家道路交通安全管理局（NHTSA）によると、テスラは2021年から2024年までのModel 3、Model S、Model X、2020年から2024年までのModel Yモデル、計184万96台の大規模リコールを開始した。
今回のテスラの大規模リコールの原因は、ソフトウェアがボンネットのロックを検出できない可能性があり、ロックされていないボンネットが完全に開き、運転者の視線を阻害し、衝突のリスクを高める可能性があるためだ。リコールはリモートアップデート（OTA）で完了する。
米国時間7月30日の終値までに、テスラの株価は4%超の222.62ドルに下落し、時価総額は一夜にして300億ドル超の7112億ドルに縮小した。
テスラのリコールは昨年12月以来最大規模。当時、テスラは米国で203万台の車をリコールし、当時の米国の道路上のすべてのテスラ車をほぼカバーしていたが、これらの車の自動運転制御システムが誤操作を防止するのに十分ではなかったためだ。
今回のテスラのリコールはまだ中国市場に関連していない。しかし、昨年12月の米国市場でのリコール後1カ月以内に、今年1月5日にもテスラは中国市場で史上最大規模のリコールを開始した。2014年8月26日から2023年12月20日までの間に生産された輸入モデルS、モデルX、モデル3、国産モデル3、モデルY電気自動車の一部を含め、161万台を超えた。リコールの原因は、運転者の誤操作の可能性がある車両の運転補助をオンにすることにも関連しています。
今年のリコールでは、テスラが今年上半期の中国市場で最もリコール数の多い自動車ブランドとなり、2位のホンダ（アキュラを除く）と70万台超の差をつけた。
テスラにとって、100万台を超える大規模な自動車リコールは珍しいことではない。テスラは昨年5月、2019年1月12日から2023年4月24日までの間に生産されたModel S、Model X、Model 3、国産Model 3、Model Y自動車の一部を含む110万台を超えるリコールを国内で開始した。これは、テスラが中国市場で過去4年間に販売した電気自動車のすべてに相当する。今回のテスラリコールもOTAの形式で、運転者がエネルギー回収ブレーキ戦略を選択できるようにした。
テスラのこれらの大規模リコール事件はいずれもOTAプッシュ新開発機能の形で解決された。OTA技術がリコール分野に一般的に使用されるようになると、リコール効率が向上し、リコールコストが削減される一方で、「OTA」と「リコール」の間の限界もあいまいになった。
「欠陥自動車製品リコール管理規定」及び国家市場監督管理総局弁公庁が発表した「自動車遠隔アップグレード技術リコール監督管理の更なる強化に関する通知」によると、ソフトウェア問題も品質問題であり、自動車企業がOTAアップグレード方式で製品欠陥を解消する場合は、すべて「リコール」と見なして処理しなければならない。